何小鹏把理想和未来都压在了小鹏G9上_小鹏的未来

　　文 ｜ 花子健

　　编辑 ｜ 韩大鹏

　　9月21日晚上，小鹏汽车在广州发布了自己的第四款新车型小鹏G9，售价区间为30.99万元-46.99万元。

　　何小鹏为这款车添加了很多定语：

　　保时捷是燃油时代的标杆，小鹏G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。

　　2023年实现月销过万辆，超越奥迪Q5。

　　G9是50万以内最好的SUV。

　　自从造车以来，何小鹏还是第一次在公开场合把目标瞄准了奥迪、保时捷等豪华品牌。但这些定语、形容词以及雄心壮志，始终都没有解释清楚一个核心问题：这是一款怎样的旗舰车型。

　　换句话来说，小鹏汽车的销售可能很苦恼，因为他们不知道应该怎样向那些潜在客户推销，用产品的亮点击中客户的需求。用户可能也很疑惑，绞尽脑汁做比较，试图在这样一款售价至少30万元的旗舰车型上实现性能和续航的兼顾。

　　上市仪式刚结束，小鹏汽车一家门店的其中一位销售在群里发问“哪个配置是带悬架的？”得到的回答是“已经晕了”、“看不懂”。

　　看不懂的不只是一线的门店销售，不少小鹏汽车的员工，第一时间都难以清楚每一款车型背后的G\E\X代表的含义，有的人还会自问“怎么没有P版了？”具体来说，小鹏汽车车型的数字，比如570、702和650，代表的是续航里程。而G\E\X可以理解为入门、中配和高配，代表不同的软硬件配置。

　　在新车价格刚公布大约30分钟后，一位用户晒出了自己的G9订单，很明显的是他可能花费了30分钟在纠结、选择、平衡。“小鹏真的是让人犯选择困难症......只能舍弃四驱了。”他说。如果是不够细心的客户，可能都很难发现其实小鹏G9 650E的配置比702E更高。

　　当天晚上，何小鹏以及其他小鹏汽车高管也收到了不少来自四面八方的信息，其中祝福之余，也提出了不少问题，“那么多配置，应该如何选择一辆合适的小鹏G9.”这是一种对于配置定价不太清楚的委婉说法。

　　“是的，我们收到了很多意见，主要是关于配置和定价问题的。”何小鹏承认，但他同时认为，小鹏汽车不是没有思考过这些问题，“我们有系统性的思考，只是还没有系统性的结论。”

　　但何小鹏本人已经拍着胸脯保证了，“会亲自推动G9的配置单优化，可以在两三天内给出一个更简单，更容易让用户选择的配置表。”《次世代车研所》了解到的最新信息是，小鹏汽车会在23日下午推出全新的配置单，主要原则就是配置简化、加量不加价。

　　抛开上述问题，小鹏G9当然有自己的亮点：

　　小鹏G9搭载了量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，在小鹏S4超快充桩可实现“充电5分钟，续航200km”的补能效率，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型从10%充到80%最快也只需要20分钟。

　　X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，在未来两年逐步实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为可服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

　　G9搭载了智能双腔空气悬架，其中，双腔空气弹簧可调行程为正负50mm，支持5种高度可选，并具备多项高阶智能功能。

　　何小鹏对小鹏G9寄予厚望——往上体验可以比肩保时捷，往下销量可以超越奥迪。他提出的目标是能够在2023年实现月销万辆，超越奥迪Q5。从2021年8月到2022年8月，奥迪Q5共卖出12.7万辆，和小鹏汽车过去12个月的总销量不相上下。

　　如果不考虑降价促销的因素，这也是小鹏汽车首款平均售价超过30万的车型。在2022年的第二季度，小鹏汽车的平均单车售价为20.16万元，这意味着G9可以在品牌溢价上直接拉这小鹏汽车跨过一个阶梯。

　　G9还有望提升小鹏汽车的毛利率水平。在今年第二季度，小鹏汽车的汽车利润率金威9.1%，整体毛利率为10.9%，在传统三大造车新势力中均处于垫底——蔚来和理想汽车的单车平均售价均超过30万元。

　　恰恰是这款被寄予厚望的车型，从具体的产品以及何小鹏身上，我更看到了另外一个标签——“妥协”。

　　小鹏汽车在过去一段时间的压力的确不小，特别是最近7月和8月，交付量一直在下滑。短期下滑并不是什么问题，但小鹏汽车所面临的情况和其他造车新势力也有相同之处，那就是产品换代造成的阵痛。

　　G9上市后的采访中，何小鹏也提到产品换代中的“直道”和“弯道”。虽然他坚持“小鹏P5的销量已经达到了预期”，但实际情况却是作为小鹏汽车在过去一年的唯一一款新车型，销量明显不符合“走量车型”的定位。

　　《次世代车研所》统计发现，自2021年10月开始交付以来，小鹏P5截至今年8月底的交付量甚至比P7还少了2.1万辆。

　　小鹏汽车内部似乎早已达成共识，在销量上不能依靠小鹏P5。《次世代车研所》在北京多家小鹏门店走访发现，摆在显眼位置的是小鹏P7，其次到小鹏P5，最后才是小鹏G3i。而另外一个共识是，如果第四款车型小鹏G9如果没有达到预期，小鹏汽车很可能会进入“一段产品青黄不接的时期，会比较困难。”

　　这样的困难，丝毫不亚于前两年造车新势力普遍遇到的生死线。所以，为了销量，小鹏G9的妥协首先体现在价格的克制上，而最终传导到：

　　它在续航上做了一些取舍，试图通过压缩电池包的成本，从而降低整车成本。何小鹏坚称“600-700公里续航，已经足够城市用户使用”，因为小鹏G9还支持超高压快充。

　　但问题在于，超快充站的建设需要时间。小鹏汽车的计划是，今年内在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，2023年预计增加投运超过500座超快充站。为了加快建设，“小鹏汽车一些现有场站会进行升级。”何小鹏说。

　　小鹏G9竟然有智能化配置为0的车型，只是为了把价格拉低到30万元。小鹏G9 570G只能称之为纯电动SUV，因为它不仅没有ADAS硬件，也没有最基础的ACC和AEB功能。《次世代车研所》了解到，这一款入门配置车型，也将会在全新的配置表中具备基础的智能辅助驾驶能力。

　　有意思的是，就在小鹏汽车G9上市的第二天，理想汽车公布了理想L8的上市计划——这两款车的潜在用户重合度可能更高。在智能化应用仍然比较谨慎的当下，理想L8很容易依靠续航和价格取得对小鹏G9的优势。

　　那么，小鹏汽车还能依靠P7吗？在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV称霸20万元+纯电动轿车的当下，小鹏P7的成绩很不容易。在这个价格区间，小鹏P7又将迎来一位对手，那就是蔚来的ET5，这款车一经亮相就广受好评。而小鹏P7的改款，仍然还在路上。

　　当何小鹏选择把理想和未来都压在小鹏G9上，那么他在当下的焦虑和忙碌，并不是没有理由的。