汉能李河君的2017：用事实说话「李君河 汉能」

　　12月15日，在北京汉能总部召开的“绿色中国——汉能生态城市综合解决方案”发布会上，低调了小半年的汉能难得又高调一次。汉能薄膜发电集团与北汽新能源、中国船舶工业集团第六〇五研究院、海尔、浪潮、中元国际、鄂托克前旗水洞沟旅游开发有限公司等12家合作伙伴签署了战略合作协议。令许多人惊讶的是，这个被汉能事先“严格保密”的新朋友圈里，确实隐藏着再次颠覆汽车界的“大咖”——国内老牌车企风头正劲的自主品牌北汽新能源。

　　历史如此地相似。一年半前，也是在奥林匹克森林公园北园的汉能总部，汉能创始人、汉能控股集团董事局主席李河君驾驶着汉能出产的Solar R全太阳能动力汽车绕场一周。在“跨界造车”成了“烧钱”代名词的语境下，“汉能造车”引起了舆论一片质疑声。而今年8月底，汉能与奥迪股份公司签订战略合作备忘录，合作研发薄膜太阳能电池的消息，给业内带来了一场十足的“地震”，也令当初的质疑烟消云散。

　　作为清洁能源中最具广泛应用基础的能源，太阳能在过去一年里逐渐走向“风口”。在此背景下，2017年，埋头耕耘薄膜太阳能8年的汉能步入收获季节，从商近30年的李河君也迎来了“正名之年”。这一年，汉能推出了自己的全系列便携产品，与摩拜合作进军共享单车领域，与福耀玻璃共同研发光伏车顶，发布了薄膜太阳能建筑材料“汉瓦”，还签下了国际顶级车企奥迪公司，为其生产的汽车提供薄膜太阳能芯片，作为汽车的辅助电源。

　　李河君的商业履历充满了时人难以想象的大胆。其中两次最为人称道的，一次是金安桥水电站，一次是薄膜太阳能。前者是民营企业想都不敢想的巨大工程，他用了8年时间，历尽艰辛，换来了一座全球最大的民营水电站，和每年几十亿现金流;后者在2009年还是光伏产业中非主流且技术壁垒高筑的材料，如今已是被寄予厚望的“明日之星”，而汉能也已坐稳全球薄膜太阳能产业当仁不让的头把交椅。

　　一个企业家总是要有超人的战略眼光和视角，才能长期立于潮头不倒，这一点在李嘉诚、马云等人身上都可以见证。但在最初，每一个决断都包含了巨大的风险，对了是远见卓识的战略家，错了就是一败涂地的赌徒，只有最终的结果可以证明。

　　“汉能造车”背后的故事

　　事实上，“汉能造车”是出于迫不得已。

　　据汉能内部人士透露，在决定自己造车之前，汉能曾向多家汽车厂商推广过薄膜太阳能，“跟他们讲太阳能芯片是有希望的，你们用，我们提供芯片”，然而这些努力都没有收效。

　　其中原因也显而易见：在大部分人眼中，太阳能芯片的技术还远不足以作为汽车的动力。“他们以为(转换率)还在6%到7%，把太阳能的芯片用在汽车上，他们并不相信。”

　　但汉能人不这么看。2012至2013年，在全球光伏产业的低谷期，汉能先后并购了海外4家薄膜太阳能顶尖技术公司Solibro、MiaSolé、Global Solar Energy(GSE)和Alta Devices，由此掌握了全球最领先的铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)薄膜太阳能技术。时至今日，在李河君“不计成本”的投入下，砷化镓电池的转换率已高达31.6%，被美国能源部国家能源实验室认证为“全球转换效率最高”的薄膜太阳能芯片。尽管在实际应用场景中可能无法完全实现这么高的转换效率，但技术还在持续提升中——理论上，薄膜发电的转换率可以提升到50%以上。

　　因此，汉能希望通过自己造车，让汽车行业相信薄膜太阳能芯片可以作为未来汽车的动力，而不是一种只存在于想象之中的可能性。

　　这是李河君的方式。他是高调的，言必称“用薄膜太阳能改变世界”;他又是低调实干的，遇到用说话解决不了的问题，就自己动手，不再求人。

　　奥迪看中汉能的，也正是砷化镓技术展现出来的前景。据接近汉能的人士透露，两家公司洽谈合作的开始时间在2016年，即汉能高调宣布进军汽车领域时，便受到了奥迪的关注。

　　当时的奥迪，也忙于寻找清洁能源的方向。2016年10月，德国通过《零排量交通解决方案策略》，自2030年开始国内不再销售传统燃油车，只允许零排放汽车上路。作为德国本地车企，奥迪“春江水暖鸭先知”，也早早开始布局。

　　燃油车的第一个替代品是电动车。然而，电力作为一种能源，其获取过程存在着不可避免的污染问题。欧洲环境署(EEA)研究显示，如果大量电动汽车使用燃煤电厂的电力充电，可能导致二氧化硫空气污染的总体水平上升。日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫也表示，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同的水准。

　　和电动车相比，太阳能汽车有一个极大的优势：无论是行驶中还是能源的源头都是零排放。按照汉能公布的数据，其发布的4款全太阳能动力汽车，车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量8—10度左右，换算成里程的话，年均可驱动汽车行驶2万公里。不需要其他的动力，也不会排放污染物质，即可满足城市日常通行的需求。

　　在更广阔的市场内，太阳能作为最清洁的能源，也不断地受到寻找新动力的车企的青睐。特斯拉公司除了在中国市场与汉能合作光伏充电站外，还收购了Solar City太阳能公司，期望能够研发出量产的太阳能汽车。

　　不过，一个新的风口产业的诞生，从来都不是一蹴而就的。比如共享单车，也是在智能手机普及后，扫码开锁和支付方式可以实现了才蓬勃发展起来的。因此，在薄膜太阳能技术还没有彻底突破，转换率还达不到量产的时期，这些车企必须也愿意去等待。

　　8年蛰伏 一朝蝶变

　　若说等待一个风口，很少有人比李河君等得更久，付出更多。

　　8年似乎是他的一个坎。2017年是他进入光伏产业的第八年，巧合的是，此前他带领汉能建设金安桥水电站，也是整整耗时8年才最终建成。

　　最为人称道的是，李河君最初选择的，都是当时无人问津的项目。而在他手里“化茧成蝶”之后，这些项目也都成了新的风口：1998年，受经济危机的影响，燃油发电站纷纷倒闭，在建百万级以上燃煤火电停工，已建成水电只有60%装机发电，那时候耗费巨资建水电站是个外人看来“疯了”的选择。

　　然而，自2002年开始的10年电力改革期间，全国电价平均上涨30%至40%。李河君将水电站称为“印钞机”，一旦干起来，原材料成本是零，不管礼拜六、礼拜天，天天都有非常稳定的现金流。不过，像金安桥这种百万千瓦级的水电站，自汉能之后，在民营企业中也未见来者。

　　因此，“任性”的有钱人李河君才有资本开始他的第二次冒险——投资百亿美元进军薄膜太阳能。这一选择也并非头脑一热，李河君回忆，2006年的时候，太阳能的发电成本还是每度电3-4元，业内很多人判断，太阳能发电成本降到1元以下要30年，降到5毛左右需要50年，然而在短短3年时间里，这一点就变成了现实。

　　仔细想想，做薄膜和水电站的思路有异曲同工之妙：同是清洁能源，同是成本高而短期难有收益的项目。因此在当时，也受到了公司内外的反对。原因也很好理解：即使什么都不做，每天就有超过1000万元的净现金流，为什么要投到一个巨大又前景未知的产业中?

　　尽管不能完全理解李河君又一次“费力不讨好”的选择，许多汉能人还是义无反顾地跟着他做了。“我都没想这个事情对不对。”一位汉能高管回忆起公司刚开始做薄膜时的心路历程，如此说道。

　　“不是先驱，就是先烈。”有人如此评价汉能在薄膜太阳能领域的探索。但李河君并不想做先烈，相反，他还十分“鸡贼”地将在光伏低谷期倒下的“先烈们”收集在一起，打造了一条薄膜太阳能的全产业链。

　　其中就包括曾经将他拒之门外的MiaSolé。早在2011年，李河君就曾慕名去美国拜访这家光伏企业巨头，却遭到了冷落和拒绝。峰回路转，一年后，陷入财务危机的MiaSolé正在出售的消息传到李河君耳朵里。这一次，他没有错过，获得了全球转换率最高的铜铟镓硒技术，以及实现这个技术的整体团队。

　　“MiaSolé之所以肯卖给汉能，是因为他们相信这个技术只有李河君有机会做成功。李河君从一开始就坚信薄膜太阳能一定可以成为未来主要的能源，而不是补充能源。这几年做下来，大家相信他是坚定不移地在投薄膜，把汉能做成业界的旗帜，吸引了相当一部分人加入汉能，也是这些公司能够顺利并购成功，同时并购完成后，主要骨干还待在汉能的主要原因。”汉能薄膜发电高级副总裁徐晓华称。Solibro、MiaSolé和GSE都致力于铜铟镓硒技术，在被汉能收购之前，他们的技术互相保密;而在并购之后，专利的壁垒已经被打破，汉能之所以保持技术的不断进步，也是基于这个彼此互通的产业链。

　　2015年，基于对全球能源发展趋势的预见，汉能提出了“移动能源”的概念，以可移动的分布式发电技术为基础，通过储能、控制、信息通信等技术的有机结合，实现能源的可移动、全天候、高效率供应。

　　其实，这一盘棋的思路，在李河君进军薄膜太阳能之初就已有脉络。此前，在光伏产业中，一直有晶硅和薄膜两大材料之争。晶硅是有压倒性优势的那一个，而薄膜即使在目前市场占有率还不到10%。不过，薄膜最大的优势在于轻、薄、柔，可以移动和应用于更多场景——尽管技术难度更大、耗费的成本更高。

　　从传统能源行业起家的李河君从未涉足互联网产业，但他并未在移动互联网为风口的时代落伍。汉能内部人士透露，李河君保持着大量阅读的习惯，他最多时一个月读了18本书，范围包括宏观经济、经管、互联网等不同类别，还经常在每周五举办的午餐与学习论坛上向员工荐书。

　　因此，他的视角更大。现在，移动互联网的普及，令“便携”成为人们对电子设备需求的重要考量因素之一，这对于大多数人来说已是常识。然而，早在iPad尚未问世的2009年，李河君就认定薄膜相比晶硅而言柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑，在生活情境中具有更广阔的应用空间。

　　世界范围内太阳能技术发展的方向也证明了这一点。目前美国最大的太阳能公司First Solar做的是薄膜，其全球装机容量超过10GW;日本最大的太阳能公司Solar Frontier也是一家薄膜太阳能公司。从技术进步的角度来看，薄膜属于未来。

　　这个未来并没有让我们等太久。在2017年，无论是民用领域里，还是商用范围内，汉能的产品都有令人耳目一新的突破。

　　2月28日，汉能发布了便携式薄膜太阳能新品，包括发电纸、发电包、发电背包等便携式移动能源产品，这些自主发电的“黑科技”一时闪了许多人的眼睛。“阳光充足情况下充电还是能持续的，很认同这样的清洁能源产品。”在京东的汉能旗舰店里，一些用户如此评价。

　　5月2日，汉能与摩拜单车在北京汉能总部签署战略合作协议，将薄膜太阳能组件集成到摩拜单车车身，为带有卫星定位和移动通信功能的“智能锁”提供移动能源。这样一来，装置了薄膜的摩拜单车就成了独立的绿色发电主体，通过阳光照射为单车蓄电池进行充电，提升摩拜单车能源生产、回收、共享的效率，为用户带来升级版的绿色体验。

　　7月29日，汉瓦在北京正式上市发布。以古代中国建筑最经典的“秦砖汉瓦”为名，汉能发布的这一款屋面瓦将轻薄、高效、柔性的铜铟镓硒薄膜太阳能芯片，通过内外双层的夹胶封装工艺，精密封装在高透光度玻璃内层中，并且已经通过3C认证和CQC认证及实例安装测试。

　　而太阳能商用无人机、卫星等特种产品，太阳能汽车解决方案等，也都是“移动能源”全体系中的一部分。

　　在李河君看来，继工业革命、电力革命和科技革命之后，下一次革命将会出现在能源领域，而薄膜科技、移动能源就是即将走上历史舞台的耀眼新星。

　　有过水电的成功后，李河君也曾接触过风电、潮汐能等领域，但最后把全部的重心都放在了薄膜太阳能上。这是他眼中具有革命性的材料，凭借对薄膜太阳能的研发，他想做到的是引领这场革命，让世人记住“薄膜太阳能”即汉能，“汉能”即中国能源。就如他经常在演讲中提到的，他希望“中国领先一把”。

　　目前，汉能的薄膜太阳能技术保有5项世界纪录，拥有超过2000件专利，其中发明专利占比60%以上。在汉能的一间办公室里，有一面近50米长的专利墙，上面摆满了专利证书。这里所承载的，或许才真正是汉能和中国清洁能源的未来。