戴文建：货运O2O突围 不靠“拳头”靠人才

　　面对即将到来的“决战2015”，在被问及有无可能像滴滴、快的那样通过强强联合的方式竞争，“货车帮”创始人戴文建认为意义不大。

　　在他看来，货车帮有能力，并且就应该是那个“压倒式”的行业洗牌者。

　　值得一提的是，就在接受《每日经济新闻》记者采访的前几天，货车帮的车队又刚刚遭遇了一次“打砸”。至于被打砸的原因，业界也早有所耳闻。

　　“互联网+”下的阵痛

　　在互联网之前，各地都有“车黄牛”，专门帮货主找车，从中收取一定费用。后来因为货主们发现把货源信息上传到物流QQ以及货车帮上，不花钱就能找到车，这不可避免地触动了地方货源网络的利益。所以货车帮每进入一个城市常常面临一些挑战，比如车被砸、网被断是常事，甚至还要与当地黑势力周旋。“物流这个行业非常原生态，用互联网思维和方式改造传统物流，必然会遭到传统行业的野蛮抵抗。”戴文建坦言，据他统计，货车帮从第一台车被砸，至今已有21台车，被打员工73名，发放慰问金超过200万元。

　　据《每日经济新闻》记者了解，尽管面临这些冲击，但公开数据显示，目前货车帮平台上，已经有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条。当初不少和戴文建同时涉足这行业的公司，很多都没有坚持下来。

　　面对即将到来的行业洗牌潮，货车帮的“武力值”绝不仅是应架的拳头。戴文建对记者表示，这个行业实际是需要沉淀和积累的，现在的APP虽然众多，但很多是临时出道，并没有基础，也没有找到行业痛点。

　　行业最大瓶颈在人才

　　“我们内部常说，我们就做一棵树，树根部分是我们的物流QQ平台，这个平台从2007年就开始培育了，2010年发力。根扎得越深越庞大，枝干才会长出来，而枝干就是我们司机会员，后面也才会有货车帮的枝繁叶茂，所以一定要有根。”戴文建说，此前的源头积累正是货车帮除了资本优势之外、应战对手的最大“武力值”。

　　按照戴文建的计划，今年10月在现有基础上完成货端的整合以后，货车帮的市场占有率应该可以达到70%~80%，格局锁定就应该是压倒式的了。之所以要先整合货端，是因为目前公路物流最大的痛点是以货为核心。

　　当被问及资金以及下一步打算时，戴文建告诉记者，除了已经购买的400台车，主要还会用在团队建设上。“这些年做货车帮的过程中，我们遇到的最大障碍实际不是资本，而是人才问题，这是行业普遍存在的一个最大瓶颈。”戴文建说，货车帮的团队就计划从目前的2000人扩展到年底的5000人。