宝沃bx7动力_以宝沃BXi7概念车为起点，打响新能源车的突围之战

　　每当一款概念车问世，作为旁观者最先闪入脑海的通常都是遥不可及，不过现在越来越多整车厂商在推出重磅车型之前都选择了用概念版探路，再结合市场的反馈去改进量产车，努力缩小“理想”与“现实”的差距，宝沃BXi7的诞生便存在着这样的意义。

　　2015上海车展期间，德国宝沃汽车首款新能源概念车BXi7正式亮相，除了标志着宝沃“新能源出行解决方案”正式迈入实践阶段，在汽车电动化、智能化、自动化的行业趋势下，宝沃想通过BXi7概念车传递哪些信息呢?

　　不仅是一辆概念车，更是一个风向标

　　在思考这个命题之前，我们不妨先盘点下宝沃近一年来的大动作。宝沃先是去年4月推出第一款号称“德国宽体智联”SUV的BX7，今年“德国劲锐智联”SUV BX5上市，加上刚刚发布的新能源概念车宝沃BXi7，这些行为似乎都指向一个目标，用产品打动消费者，让宝沃品牌“重生”。

　　宝沃这个品牌对于一般人来说都比较陌生，以至于很多消费者认为这不过是一个名不见经传的新兴造车品牌。然而事实并非如此，宝沃于1919年创建于德国，如今已经走过了将近一个世纪的时间，这个牌子背后确实承载了一定的历史和文化，造车经验也足够丰富。

　　历史上，宝沃曾推出过Hansa、Isabella等经典车型，尤其是在1954年Isabella上市后在很短的时间内就占领了市场，包括美国都有大量订单，最鼎盛的时期，宝沃曾经占据了当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商，凭借着先进的技术和全面的产品谱系甚至与奔驰和宝马齐名。

　　对于电动化的尝试也是同样始于上个世纪，其中在1949年宝沃成立汉莎-劳埃德后，就开始针对电动汽车的特点进行了相应研发生产。

　　在当时，宝沃汽车的产品型号除BE3000电动汽车之外，还包括电动牵引车、电动叉车以及带有电力驱动装置的轻型载货汽车和客车等多种车型，不过由于整个市场大环境下电动车并非主流，这些产品大多也都是昙花一现。

　　红极一时的宝沃，在随后因为种种原因陷入了长达半个多世纪的沉寂，直到近年来BX7、BX5等几款重磅车型的推出，让宝沃再次成为了市场上备受瞩目的品牌。如今，BXi7新能源概念车的亮相，进一步丰富了宝沃的产品体系。

　　论造车经验和技术储备，宝沃有着自己的历史地位，但作为一款引领未来车型规划的概念车而言，新时代下的宝沃BXi7还需贴合市场和消费者需求不断去设计改进。

　　值得一提的当属跟华为合作的“九屏一云”(Screen9 Service Platform)服务，宝沃旨在通过数据的收集、分析和应用，构建以用户为核心、大数据为基础、九屏为载体的宝沃汽车服务平台。

　　“九屏一云”服务平台的意义在于，它让宝沃汽车确立了全新服务模式，同时宝沃也通过此举与很多优质的供应商建立了深度合作。它能够解决消费者、厂商和服务提供商之间的沟通痛点，在三者当中建立一个宝沃自己的闭环生态。

　　以“九屏一云”为代表，BXi7上承载的诸多黑科技和创新尝试都落地到宝沃的其他量产车型当中，更重要的是，BXi7为宝沃未来的产品进阶路线提供了很好的参考，让其整个设计体系都更具生命力。

　　进一步布局新能源领域

　　在整车厂商看来，新能源是大势所趋毫无疑问，但受限于当下的电池技术和基础设施建设等不完善因素，造车过程当中存在巨大的潜在风险，任何一个环节出现问题都会影响整个战略布局，在当下这个时间节点率先推出纯电动车需要极大的勇气。

　　基于这种形势，宝沃在新能源战略中下足了决心，直接推出了BXi7纯电动概念汽车，对于刚开始布局新能源的宝沃来说，这样的产品进阶路线像不仅证明了宝沃在技术实力上的底气，同时也从侧面印证了其在新能源战略上的决心。

　　BXi7新能源概念车依托于先进智能的e-Propulsion EV平台打造，搭载依照德国质量体系标准开发的永磁同步电机，以及集成DC/DC转换器的电机控制器，总输出功率达到200kW，总扭矩为400N·m，能量转换效率高达95%，在同级车当中表现出众。

　　与传统汽车相比，纯电动车型对于温度的变化相对敏感，e-Propulsion EV平台的另一个优势在于其高效的热管理系统，它可以确保电动车在极寒和极热环境下的稳定运作，同时在延长车辆续航里程和电池充放电寿命方面的优势也相当明显。

　　另外针对充电这个痛点，宝沃汽车特别设计了智能充电管理系统(Intelligent Charge Management System简称ICMS)，该系统可在直流快充模式下仅30分钟即可充至总电量的80% 。

　　关于消费者最关心的充电桩问题，宝沃BXi7将采用国标的公用充电桩，并且未来会根据市场需求，在车主附近的社区建设充电桩，在目前充电桩等配套设施尚不完善的市场环境下，这是一种极为巧妙的做法，不仅能降低成本还能服务更广泛的用户。

　　在手机终端上，车主不仅可以通过宝沃App随时查看车辆剩余电量和预计可行驶里程，还可以根据阶梯电价为车辆设置错峰充电时间，可以看出为了打动挑剔的车主们，宝沃在细节方面也是下足了功夫。

　　以新能源为契机，开启全球产品部署

　　借助BXi7概念车的亮相，宝沃的海外布局变得更加清晰。今年4月12日，宝沃已经与德国不莱梅地方政府正式签署合作协议，明确了宝沃德国工厂位于不莱梅州工业中心，在2015年建成后，全部产能均规划为新能源产品。

　　首期占地面积约为140,000平方米。工厂初期最大产能将达到50,000台，主要以生产纯电动和插电混合动力车型为主。随着需求变化，工厂将会扩容，转变成全产能生产以达到实际需求。工厂计划于2015年初开始生产线建设， 2015年投产。

　　根据宝沃汽车B-G-W全球战略规划，新能源车型将成为未来布局欧洲市场的重要方向，宝沃汽车全球CEO华立新曾经表示，BXi7未来投产后，将同时在中国和欧洲下线，是一款真正意义上的全球车型。

　　同时，针对中国政府对新能源汽车的管理规范，面向中国市场的BXi7也会进行相应的本土化改造，最突出的就是要为动力电池重新选择国内供应商。

　　在产品层面，宝沃则会对传统动力车型全产品线开发新能源车型，布局各个细分市场，针对不同的细分市场打造不同的新能源出行解决方案，BXi7为宝沃的新能源战略开了一个好头。

　　从宝沃的一系列动作来看，进驻新能源的战略意图非常明显，只不过在国内消费者的认知中，宝沃说到底还是个相对青涩的品牌，由于出身自带德系标签的属性，宝沃在品牌层面已经占据了优势，接下来更应该注重的当属自身的产品力。

　　在很多业内人士看来，宝沃之所以能够在一年的时间内如此快速布局中国市场，核心原因正是准确的把握了消费者在消费升级时代的新需求，这当中既包括对未来电动化趋势的全面思考，也包括对提升品牌战略的价值诉求。

　　宝沃BXi7概念车的问世，看似只是一种前卫新颖的设计表达，实则承载着宝沃未来的产品远景，对消费者而言宝沃BXi7也并非一个遥不可及的未来，它是实实在在造车实力与产品理念的体现。