美国为什么惧怕宁德时代与美企合作「美国与宁德时代」

宁德时代和福特的合作项目遭到了美国国会的审查。这项于今年初宣布的交易是福特为了提升其在新能源汽车领域竞争力的一部分。据悉，福特将投资35亿美元，在宁德时代的帮助下在密歇根州马歇尔市——福特的总部，建造一座电池厂。

现在这项合作前途未卜，众议院中国特别委员会和税收委员会的主席在周四联名给福特CEO吉姆·法雷利（Jim Farley）写信，要求他提供这项合作的全部细节——尽管国会给出的理由仍然是那些冠冕堂皇的指控，但这个信里的要求暴露了其真实意图，它甚至要求其提供与宁德时代的所有通讯往来。

这种超越商业契约的要求摆明了就是要阻止这个正常的商业合作顺利进行。

原本双赢的合作

福特和宁德时代的合作本来是一个多赢的好事，不仅对福特和宁德时代，甚至对美国来说都是。

福特的目标是在2026年实现全球范围年产200万辆电动车，因此与宁德时代——这家中国最先进电池提供商的合作，不仅有助于在提升产能（福特已经储备了制造电动车大约70%的电池产能），还有助于革新技术——美国广泛使用的是镍钴电芯，而中国则使用磷酸铁锂电芯，后者的成本更低。

这对宁德时代的出海来说显然也是利好。

刚刚发布半年度财报的宁德时代，今年上半年净利润同比增长154%逾200亿人民币，平均下来一天净赚就超过了1亿。总收入则达到1892亿，同比大涨67.52%。

总的来说这份财报无愧“宁王”之名，但细看之下，不是没有隐忧。比如，虽然收入同比大涨，但环比其实下跌了12.23%，净利润也比去年下半年少了20多亿。

最重要的是，宁德时代电池系统的产能利用率为60.5%，去年同期则是81.25%，有人认为这意味着宁德时代出现了产能过剩，其中原因之一是像蔚来、小鹏这样的大客户出走，这也让宁德时代的市场占比下滑到了43.4%。

出海原本是遏制市占率下滑的一剂良方，背后是最正常的商业逻辑。实际上同福特的合作，某种意义上是最轻松的——宁德时代只需要出技术就行了，出钱出人和负责管理运营的都是福特。

甚至，这对美国来说也是一件好事，福特的这项投资计划将为锈带上的马歇尔市创造2500个就业机会。

中国在电动车领域的先进技术需要更大的市场，而老牌车企则需要更新的技术。从各种意义上说，这项合作都让人觉得有益无害，类似的例子还有前两天刚刚宣布合作的大众与小鹏。然而这两个合作之间还有一个许多人最初觉得微不足道的细节差别

——福特是一家美国公司。

当美国的技术领先自信被打破后

在给福特的信中，国会议员们也直抒胸臆：表示他们的目的就是防止美国的新能源汽车产业受制于中国人。

这直白的不能再直白，它比美国政府官员的一些表述更加接近在泛化国家安全概念后美国一些有权人士的真实想法。

比如美国财政部长耶伦在北京时用 diverse 这个听上去格外中性的词来形容美国的对华经济政策，比如美国一直强调的所谓“使关键供应链多样化或采取有针对性的国家安全行动”，似乎建立了某种护栏后，之外的一切还可以按照自由贸易的准则如常进行。

这些冠冕堂皇的表述，加之过往的争执都主要发生在美国掌握绝对主导权（并非技术，而是供应链与利益链条）的芯片领域，曾经让不少人想当然认为美国一直是从一个技术优势地位进行的所谓“制裁”，一些“慕强”者因此快速的选择了自我矮化。

但这次针对宁德时代的无理打压再次撕开了其真实想法，并暴露真正的问题：

一方面，这种针对中国的行为是“无差别”的。

国会山的共和党议员从始至终都在不停地指责政府对中国的态度过于软弱，在他们的设想里，美国实际上应该全面地审查和限制同中国在任何领域的一切合作，而不仅限于美国先进技术。尤其是在美国落后的技术领域，他们应该更加强势，通过不合作或审查，完成某种对中国技术的打压，甚至可以通过各种手段，强行获取一些技术和商业机密。

从2月份宁德时代和福特这项合作官宣，就有人跳出来持反对意见，其中闹腾最凶的是弗罗里达州共和党参议员马可·鲁比奥（Marco Rubio），他直接敦促政府调查这笔交易，最好是直接立法禁止使用宁德时代技术的电动汽车获得政府税收补贴。之后国会呼吁调查福特和宁德时代合作的呼声一浪高过一浪。

众议院中国特别委员会的主席迈克·加拉格尔 Mike Gallagher 的总结更直白，他面对媒体时直接喊话道：为什么有这么多美国企业和经理人想要中国作为商业伙伴？

福特也尝试给出各种解释，比如，福特想要提醒美国，这家电池厂是福特百分百控制的，宁德时代甚至都不占有任何股份，而一旦福特自己生产电池——而不是从供应商那里购买电池，这显然是对美国新能源汽车发展有利，而不是有害。再比如，福特的发言人特别指出，创造的2500个就业岗位是属于美国的，其中不包含宁德时代派来的技术人员。

这些解释哪怕指向利好美国和解决美国政客们天天挂在嘴边的民生问题，也没有任何帮助。

另一方面，这次闹剧揭示的更重要道理，是美国不希望自己的所谓“优势地位”的虚假人设被揭穿。

就如美国媒体充满醋意的报道所说，今天宁德时代生产全球约三分之一的电动汽车电池，早已经是通用汽车、大众、宝马、特斯拉和其他大车企的供应商。“残酷的事实是，中国人在电动汽车上进行了一场豪赌，为这个行业投入了上万亿美元的资金，而碰巧的是，这一把全是王牌。”

这揭示了美国如此惧怕宁德时代与美企的正常合作的深层原因——在代表着未来的新能源汽车核心技术领域，美国的技术领先自信被打破了。

因此这些原本就荒谬的行为发生在对宁德时代的审查上就显得更加歇斯底里，当美国所谓的技术领先的自信受到动摇时，他的霸权本性展露的更加清晰，以国家安全为名的各种政治工具只是他们的武器，什么程序正确都不用再提。他的所有工具都变成威胁所有人的方式，甚至包括他自己的企业。

实际上，这不是美国国会第一次就这项合作提出关切了，早在 4 月，吉姆·法雷利就已经收到了一封来自国会的信。

这些信与其说是关切，不如直接称为“威胁信”。

而最近的信中，除了荒谬而无理的要求福特提供这项交易合同副本以及两家公司之间沟通的全部内容外，还质疑福特是不是耍了花招，把宁德时代的技术人员也算进了新增美国的就业人口，以及福特究竟是否应该得到政府有关电动车的税收补贴——如果不能让国会满意，福特可能面临一个后果，那就是它无法拿到《通胀法案》提供的税收补贴，这项旨在鼓励美国电动车发展的政策提供每千瓦时35 美元和每块电池 10 美元的税收减免。

然而，这些法案越来越像美国为自己丧失的技术优势地位遮羞而放置的破布，它们在推出之初也许可以是福特们将工厂设立在美国本土而不是墨西哥或者加拿大的重要理由，但随着类似针对宁德时代的不合理打压越来越多之后，认清真相的福特们可能也要重新考虑工厂的选址了。