中国工程院院士邬贺铨：建议参考铁塔模式，三大运营商合资建设车联网运营主体

通信世界网消息（CWW）12月6日，以“5G变革 共绘未来”为主题的2023世界5G大会在河南省郑州市郑州国际会展中心举行。在大会主论坛环节，中国工程院院士邬贺铨作了题为《5G模式创新再出发》的主旨报告。

在谈到车联网时，邬贺铨指出，车联网能够优化交通管理效率，智能网联车跟新能源车的结合，目前市场反映很好，也带动了中国的新能源车的发展和出口。邬贺铨表示，车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步，逐渐推到开放道路运营。

在邬贺铨看来，车联网主要有智能座舱、智能驾驶、网联通信三大功能，无人驾驶是车联网L5的模式，但L5并非车联网标配，目前尚不成熟也受限于城市交规，目前L3到L4级别车联网的需求与5G能很好匹配，C-V2X可从LTE-V2X起步，未来可以发展到NR-V2X。

不过车联网的发展首先需要解决的频率问题，工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段，20MHz再分成几个运营商，带宽就不够了，未来车联网需要更宽频率，但即便如此还是以全国统一一个运营主体为宜，以便支持跨城运行并且可以显著降低V2V的通信建立时延。

对此，邬贺铨建议可以采用铁塔公司的模式，三大运营商合资建设全国车联网运营主体，地方资金以及车企参与运营，运营商可以有各自的核心网，但是无线部分是共享的，在本地能够实现跨运营商的直连。