理想官方揭秘增程式技术：从饱受争议到靠它卖爆_理想增程式优缺点

快科技10月13日消息，理想汽车官方微博今日发布《揭秘理想汽车的增程式技术，从饱受争议到靠它卖爆》的文章。

文中详细阐述了，增程式动力对于当前国内新能源汽车环境的实际意义。并且，理想汽车用车主实际行驶数据，证明了增程式城市用电，长途用油”战略方向的精准性。

以下为全文：

一、增程，更符合中国家庭真实用车场景

理想汽车为什么坚持做增程？这是李想和团队从真实生活经验出发作出的抉择。

理想汽车的用户群是有孩子的家庭用户，也是最主要的自驾出行群体。中国家庭所面临的城市环境复杂，大部分家庭用户的日常生活都集中在城市里，日常出行半径其实不高。以长距离通勤著称的北京、上海来说，来回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右。有家充桩的用户，把我们的车当电车用就可以了。他们只有周末跨城出行或远途旅行时才会用到油。”热管理团队负责人阿木说。

李想也曾以亲身经历举例子：我自己跑长途的时候，一个人在那里充电1、2个小时都无所谓，我还能看看手机，甚至有点像玩游戏一样拿手机去找充电桩。如果我带着老婆、父母、孩子到处找充电桩，在那里排着队充电，这就是很大的灾难了！尤其是节假日，因为节假日是潮汐效应，是平常排队的大概4倍-5倍。”

阿木经历了理想汽车第一代、第二代增程器研发全过程。五六年前，电池技术和现在比相差很远，能量密度很低，续航里程很短，如果我们直接做电车，用户的里程焦虑是没有办法解决的。”基于这样的思考，我们认为要以电为主、以油为辅，要在电上多下功夫，让用户使用车辆时更便利、更经济、更没有里程焦虑。

李想说过，当时我们去看全世界各种各样的解决方案，发现过去传统的PHEV续航只有50公里，实际运行只有30公里，并不能很好地满足城市的使用，甚至当没电的时候，因为要背着更多负载运行，车的能耗会变得更高。

我们在想，用户真正需要什么样的车？我们做了很多调研，认为一辆车的纯电里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市，用户就能在城市里以纯电行驶，不需要背更多电池。”

当时，市面上PHEV混动形式可谓百花齐放，但就是没有人做增程。原因是在理想ONE之前，增程式电动车几乎没有成功先例，用户用车体验不太好、销量也很惨淡。另外增程式技术出现年代比较早，因此被冠以落后的技术”、过渡性产品”，甚至脱裤子放屁”的戏谑。

产品战略总监张骁的调研结论是：增程式技术本身没什么问题，只是使用场景不对，这才是产品失败的原因。车的价值是综合体，任何单一技术的突出，都不能保证最终的胜利。”

2016年的一天，李想走进五元桥的研发办公室，在白板上写下要用增程技术的决定和关键定义做大的增程车，面向家庭用户，纯电部分里程覆盖150公里。配合增程器更能实现上千公里的续航。”整车控制系统负责人Vic接受媒体采访时回忆。

我们想做一辆真正符合用户需求和预期的产品。”阿木说。

理想ONE问世后，理想汽车成为全世界上第一个把纯电续航里程做到超过150公里的增程电动车，也是全世界第一个四驱的增程电动车。

下面的两张图，是最近一位微博网友晒出自己和另一位车主驾驶理想L9一年的里程情况。

微博网友的驾驶里程是2.7万公里，76%纯电、24%耗油；另一位车主的驾驶里程是10万公里，65%纯电、35%耗油。这恰好再次呼应了2022年中国电动汽车百人会论坛上，李想分享过关于增程电动车实践的验证。在2021年：在这些大的主要城市，纯电里程平均达到了70%，还有一个有意思的数，纯电时长已经超过了80%。”

微博网友说：（我们都）延续了市内纯电，长途发电的基本逻辑。开这么远，真的值了！”也隔着时空呼应了李想说过的那句话我们的方向是城市用电，长途用油，而不是增程。”

二、增程，要替用户算明白一笔经济账

有人认为，DHT（混合动力专用变速箱）技术在高速巡航工况下油耗低于增程式，且由于串并联兼具，动力构成更为复杂，因此得出DHT更为先进的观点。凡事有一体两面，我们愿意多提供一个讨论问题的角度。

Vic介绍，DHT直驱模式下的优势会带来纯电行驶下的相对劣势多增加了直驱零部件导致车身变重，纯电模式下，离合器、齿轮机构、传动机构的空转搅油也会产生效率损失。两者都会增加耗电量，缩短纯电行驶里程。

我们选择增程更重要的理由是，作为一家新能源企业，我们希望给用户提供更贴近纯电车的驾驶体验。”Vic说。

那么，什么是纯电车驾驶体验呢？

第一点，是驾驶的平顺性。简单来说，是用户脚踩油门之后，车是不是跟脚”。开过燃油换挡车的朋友一定都体会过加速时的顿挫感。而纯电车在驾驶过程中是没有顿挫感的。

第二点，是驾驶时车内的静谧性。在DHT直驱模式下，噪音和抖动不可避免地会向燃油车一样传导到车内，被乘员明显地感知到。而增程系统意味着发动机和驱动系统不直连，天然从物理上做了隔离，保障了更好的NVH性能。

Vic认为更有价值的讨论，一定要把用户实际使用场景带进来。他基于理想ONE车辆使用情况的大数据，帮用户算了一笔经济账。

图片来源：理想汽车用户@呆呆?

高速巡航工况下，直驱才会带来明显收益。假设车速大于90km/h工况，大约会减少3%的油耗，一辆车的全生命里程为30万公里，燃油油耗8L/100km，电耗20Kwh/100km，油价8元/L，电价0.5元/Kwh。那么对于用户来讲，在整车全生命周期使用DHT技术，也仅能节省费用（节省燃油消耗费用减去增加电耗费用）1000多块钱。

（公式为：整车全生命周期节省燃油消耗费用=整车全生命里程 x 直驱有明显收益工况占比燃油油耗/100km节省油耗比例油价；整车全生命周期增加电耗费用=整车全生命里程无收益工况比例电耗增加电耗比例电价）

但由于采用直驱方案，需增加离合器以及附属结构，用户在购车时需多支付相应成本，二者相抵后，需要用户多支付将近700元成本。

也就是说，如果我们选择DHT路线，用户既舍弃了电车的驾驶平顺性与空间静谧性，还要多支出700多块钱。并且，由于增加了离合器以及附属结构，导致DHT系统复杂度增加，用户的维护成本会再次增加。

因此我们才认为，增程式技术才是更贴近纯电车使用感受、更符合用户价值的技术路线和合理解决方案。

三、理想的增程，传统技术也能无限进化

动力驱动的核心工程师JC回忆，理想ONE是市面上第一款使用中型增程器加中型电池的新能源产品，作为第一个吃螃蟹的人”，我们可参照的车型非常少。

当时遇到了许多难题，最典型是如何把发动机、混动变速箱、发电机、驱动电机等几大件揉到一起，以占空间最少的方式放进前机舱里，同时达到能耗、NVH的性能要求。”

最终，理想ONE以十分杰出的产品力拿下了许多个第一”：造车新势力首个单车月销量过万的车型，首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品。JC还记得他第一次试驾理想ONE时感受：惊艳”。

我们并未止步于此。理想L9将我们带入到理想L车系时代，也是增程系统2.0时代。我们自研自产的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率也比上一代提高了6%，效率更高的一个附带价值是，在不依赖GPF颗粒捕集器的情况下，也可以满足更严苛的国6B排放标准。

阿木说，因为我们深度参与了增程器的设计、实验、产线，包括二级供应商的对接中，在这里发现了很多机会点，把整个与性能有关的燃烧系统包括配套的东西全都改了，提升了压缩比，进一步提升了热效率，扩大了增程器实际使用场景的经济圈，结合优秀的匹配集成能力，做到了全局能耗最优。”有时候，冲上前线，才更看得清战场在哪里。

在集成度、平台化方向，我们把双电机、双电控、混动变速箱集成为五合一电驱动总成，减少了线束、水管、支架、螺栓的使用，从而减少了体积和重量，能量传递的路径短了，加上齿轮精度、电机硅钢片、控制器元器件的性能提高，发电和电驱效率也得到进一步提升。”JC介绍。

并且在理想L9上，针对混动模式下的NVH表现，增程电动系统实现了原子级零件的更优设计，包括正时系统、飞轮、曲轴、机油泵在内的零部件均进行了静音化设计。全新的悬置系统也能有效吸收增程系统运转时产生的振动，配合电机驱动和增程器解耦的功能，特别是在高速续航状态下，理想L9在行驶过程中的振动和静谧性也与纯电动汽车几乎无异。

阿木说，大家不断地去寻找新的机会，只要发现问题，就一定去搞定它。只要时间还有，我们就会一直优化下去。我觉得这也是充斥在整个理想各个团队的氛围。精益求精，才能锤炼出一个更好的产品。咱们就一直这么过来的，有时候开玩笑说，我们不是干了一辆车，可能是干了十辆车。”

增程器1.0时代，我们以用户价值为中心做出选择，增程器2.0时代，我们进行定制化的开发和设计，不断探索深层次优化，实现了更好的NVH、更大的排量、更高的热效率，并弥补了理想ONE时期由于资源受限而带来的遗憾。

在理想汽车，我们实现了理想中的增程技术，那就是带着传统技术走向无限进化之路。”

面对技术路线的不同见解，增程技术研发团队始终保持冷静、平实、客观。

在他们看来，脱离用户使用场景来谈技术先进性意义不大，技术的复杂性和先进性未必是对等的，还要看相对应的性能、经济性、成本、可靠性等方面的指标，核心是要问自己这能够为用户带来什么价值和收益？理想追求的是用户体验好，我们希望能用一套更简单、更稳定的技术路线，给用户更好的体验。适合用户的技术才是最好的技术。是不是被认为是先进的，反而没有那么重要。”阿木说。

感谢50万选择理想的车主，和我们一起做时间朋友，在时间流淌中，耐心倾听产品慢慢诉说出它真正的价值。未来的日子，我们继续一起创造移动的家，创造幸福的家”。