留给特斯拉 FSD 的时间不多了：马斯克还得再跑快点_马斯克考虑出书讲解特斯拉

「留给中国队的时间不多了...」

坐在电视屏幕前观战国足的你，每逢听到这句话，似乎都做好了国足败局已定的心理准备，只不过没想到的是，有朝一日同样的话语可能也会适用于特斯拉。

FSD 一直都是特斯拉的「百年大计」。

特斯拉最初的承诺非常明确，2016 年后售出的所有车型，未来都能够通过 OTA 实现完全自动驾驶，并且 FSD 比人类驾驶会更加安全。

马斯克已经不止一次在公开场合表示，FSD 有能力实现完全自动驾驶。不过，残酷的现实是特斯拉一直在不断推迟自己的完全自动驾驶日程表，这个自动驾驶的「饼」还真是画得没完没了。

按照马斯克最新的说法，FSD 将会在今年年底达到了 4/5 级自动驾驶能力，届时，FSD Beta 将会彻底摘去「Beta」的后缀名头，正式在 FSD v12 版本实现自动驾驶。

处在 v11.4 版本的 FSD，还剩下的时间确实不多了。

▲ 图片来自：IMAGO

特斯拉对 FSD 斥注了巨大野心

在董车会一篇《马斯克愿意共享 FSD，但天下没有免费的午餐》的文章中，我们曾经提到过马斯克对 FSD 共享开源保持着积极开放的态度，马斯克希望能够联手其他车企更快地推动自动驾驶普及。

▲ Musk 与通用 CEO Mary Barra 的 AI 恶搞图 via Twitter

司马昭之心，路人皆知。

使用特斯拉的专利，就像是与恶魔签下「契约」。没有车企愿意顶着丧失专利的风险，还大费周章地为特斯拉积累难得的自动驾驶里程。

更何况，特斯拉在 FSD/Autopilot 上面，本身已经积累了大量的自动驾驶数据。在今年的股东大会上，马斯克向外界透露了 FSD 的数据进展。

FSD Beta 版本发布于 2020 年 10 月，测试版至今已经「测试」了 3 年。

特斯拉内部团队认为，FSD Beta 展现出了正向健康的增长趋势。自 2021 年 3 月以来，FSD Beta 版累计行驶了接近 2 亿英里（约 3.22 亿公里）里程；特别是在今年的 3 月份，FSD Beta 迎来了「垂直增长」的转折点。

3 月份之后，FSD Beta 的使用里程预计还会延续强势的增长表现，这与 FSD Beta 紧凑的出海计划有关。

长期以来，FSD Beta 只服务于北美地区。情况在今年的 5 月份发生了改变，特斯拉主动将 FSD 推向了海外。根据专注于跟踪特斯拉软件更新的 Teslascope 数据显示，FSD Beta 在澳大利亚、德国以及比利时等地区开启了推送。

FSD Beta 迈出了出海第一步，特斯拉开始收集来自北美地区以外的自动驾驶里程数据。除此以外，特斯拉还在壮大 FSD 出海的队伍，有渠道消息报道称，特斯拉还在欧洲扩大了自己的自动驾驶车队。

▲ 图片来自：Teslascope

另一个令人振奋的消息是，特斯拉的 Dojo 超级计算机已经「就绪」了。大模型和神经网络就像是驯化自动驾驶的「作弊代码」，Dojo 超级计算机可以处理大量的数据，并且执行复杂的人工智能计算。

▲马斯克对 Dojo 超级计算机做出回应

▲ Tesla Dojo 超级计算机开始运行

Dojo 预计可以为特斯拉分析大量来自 FSD Beta 的里程数据，加快修正 FSD 的全自动驾驶功能。有了 Dojo 之后，特斯拉想要在 FSD v12 版本实现完全自动驾驶，听起来倒也不像是「满嘴跑火车」的事情。

别太乐观，后来居上者太多了

不过，别太乐观，一场围剿特斯拉 FSD 的大戏可能正在拉开序幕。

美国加州 DMV（加州机动车辆管理局） 公布了 7 月加州的自动驾驶车队数据。根据加州 DMV 公布的官方数据显示，获取在加州本土进行自动驾驶测试（明确要求车上有司机陪同）许可证的企业共计 42 家，其中包括了梅赛德斯奔驰、特斯拉以及苹果。

▲ 图片来自：REUTERS

值得一提的是，苹果在 4 月份之后，发力自动驾驶的痕迹相当「明显」。数据显示，苹果扩大了自己的自动驾驶团队，尽管测试用车数量没有发生变化，但苹果的整体测试团队人数从 145人增加至 152 人。

▲ 奔驰赫然在列

有趣的地方还在于，加州 DMV 正式更新了允许自动驾驶车型上路许可证名单，梅赛德斯奔驰成为加州第四家获批无人驾驶汽车上路的企业，Drive Pilot 也正式成为了「业界」首家被认可的 L3 级别自动驾驶系统。

你只需要双手拇指同时摁住奔驰方向盘上的绿色金属按钮，就可以立马激活奔驰的 Drive Pilot 进入自动驾驶模式。在整个过程中，奔驰允许驾驶者双手离开方向盘，并且视线可以从道路上移开。

在发生碰撞事故时，责任由梅赛德斯全责认领，这是自动驾驶跨越 L2 级别的重要衡量标准。

▲ 图片来自：The Drive

实际上，奔驰在加州拿下自动驾驶上路许可证，意义不小。

加州本就是特斯拉的「大本营」之一，2022 年特斯拉在加州的市场占有率高达 72.7%，尽管数据在 2023 年有着一定的下滑，可特斯拉在加州的全年市场占有率仍然达到了 59.6%。

奔驰自动驾驶在加州领先特斯拉一个身位，本身就已经足够说明问题了。

无独有偶，在特斯拉「后花园」撒欢的还不止是梅赛德斯奔驰，大众也进来掺了一脚。不久前，大众的自动驾驶测试车被发现出现在了美国得州奥斯汀的街头。

▲大众与 Mobileye 合作开发自动驾驶技术

随着越来越多自动驾驶竞争者的涌现，特斯拉必须要「跑得更快」。从 2021 年 SAE 发布的自动驾驶标准来看，2 级自动驾驶与 3 级自动驾驶仍然有着本质上的差距。

自动驾驶的责任归属，是 2 级与 3 级的分水岭。而 4 级与 5 级的分水岭，则是「任何条件」下，车辆都可以支持接管人类驾驶。

与马斯克一直标榜的 4 级/5 级自动驾驶不同，FSD 无论是实际的驾驶表现还是责任归属，都还只是停留在自动驾驶 2 级阶段，并且历时 3 年的测试之后，似乎也在 2 级自动驾驶等级上「纹丝不动」，看不到要往下一级别发展的动向。

▲图片来自 SAE

留给特斯拉纯视觉方案自动驾驶的时间已经不多了，看起来，马斯克还得再跑快一些。

*题图来自 Reuters