空乘10%“体重红线”引争议 海航控股三年亏损超850亿元_海航的空姐真的太好看了

企业面临巨大经营压力

近日，“海航要求空姐超重10%立即停飞减重”的消息引发热议。有报道称，海南航空客舱部近日下发相关文件，对乘务员体型体重制定了具体的管控标准，包括超出标准体重值10%“立即停飞减重”，该标准引发了“合规”质疑。新快报记者致电海航后并未获得明确回应，但有海航从业人员表示体重管控一直存在，但出台标准海航还是“独一家”。2020年-2022年，海航控股亏损超过850亿元，同时还面临着债务危机和信披违规问题，此次体重管理举措或与其转型策略有关。

■新快报记者 张晓菡

新规或涉嫌违规违法

6月4日，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》，该文件中重体重计算公式为身高（cm）-110=标准体重（kg）。如一名167cm的乘务员，标准体重应为57kg。体重管理分为三级，超出标准体重0%-5%时，重点是避免组员体重持续上升；超出5%—10%时，给予30天自我减重期，并以周为单位进行监控，每一个减重周期到期前，须完成现场称重及三人面试小组评议；超出10%时，立即停飞减重，所属中队根据组员情况制定减重计划，督促减重效果。

6月10日，记者致电海航官方服务热线，询问该文件是否属实？对方称会去核实情况，有结果会联系回复。截至记者发稿时，尚未得到明确答复。有海航从业人员告诉新快报记者：“以前也会对空乘体重进行管理，只是过去没有明确数值规定，主要由乘务队或督导进行督促，现在是制定了标准，并把要求摆到了台面上来。从目前看来，对体重出台标准进行限制，海航也是独一家。”

海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对新快报记者表示，根据劳动合同法及相关规定，企业规章管理制度或《员工手册》的颁布和变更是需要履行民主程序讨论和公示程序，单方面颁布或变更则可能导致程序不合规而不被视为合法有效。再言之，如果相关内部规定被视为无效的，则单纯因为劳动者体重存在一定程度的增加而单方面解除劳动关系的，则可能属于违法解除，企业将需要支付违法解除的赔偿金等。

三年亏损超850亿元

海航在文件中提到了，“专业化形象是重要的直观的职业形象，突显工作风貌，我们作为窗口单位，应是一道靓丽的名片。”据了解，5月底曾有多家媒体报道称，海航集团旗下多家航司正在筹划重大转型，将从低成本差异化服务转型成全服务。为此，海航控股股价一度涨超6%。从这个角度来看，“靓丽的名片”或被其视为服务的一种。

2019年7月，“16海航02”成为海航控股首只违约债券后，海航控股的负债危机便一发不可收拾。2021年1月，海航控股宣布开启破产重整进程。2020年-2022年海航控股亏损额累计超850亿元。虽然今年一季度其营收净利出现双增，但这并不能掩盖此前亏损严重的问题。目前，海航控股面临巨大经营压力。

此外，海航控股还面临着因信披违规而遭投资者索赔的问题。2023年4月28日，海航控股公告称收到了中国证监会《立案告知书》，因公司2018年-2020年期间涉嫌债券市场信息披露违法，中国证监会决定对公司立案。