“下半场”的中国车_下半场开始虽然什么恢复正常了

“价格战”热度消退，国产品牌加速“内卷”，在经历了一轮“洗牌”后，久旱的车市迎来了“春雨”。

在电动化、智能化浪潮的席卷下，造车新势力会如何竞速“黄金赛道”？未来，出现在我们面前的会是怎样的中国车？

新能源车的算力之争

在浙江湖州，吉利汽车长兴生产基地，生产车间热火朝天，这里每隔1分钟就会有一台车下线，日产量超千台。在刚刚过去的2022年，吉利新能源产品年销量超32万辆，渗透率约23%，相比2021年翻了三番。今年4月，吉利表现更是上佳，几何、领克及极氪的销量同比分别增长了153%、36%及279%。尽管成绩不俗，企业紧绷的弦并未放松。

新能源时代，在软件定义汽车的趋势下，算力被称为“智能汽车时代的第一生产力”。

吉利星睿智算中心，今年一月底刚刚上线，是全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台，总投资10亿元，拥有服务器超千台，连接着超两百万真实客户用户，云端总算力高达81亿次/秒，可提升整体研发效率20%。

如今，不少头部车企也已意识到这一点，蔚来、特斯拉、小鹏等都已布局了自研的终端算力平台。不过，车企想跑赢“下半场”，拿出一台能参与激烈竞争的“未来汽车”，单靠数据中心的建设还是远远不够的。技术迭代快、商业模式多的智能座舱，正快速成为车企智能化落地的用户生态切入口。

抱团取暖，能否打赢“下半场”？

浙江金华，零跑汽车生产车间，工人们正忙着座椅装配，与其他完全自研自造的零部件不同，这些座椅是其中的“混血儿”。

零跑汽车制造部副总监谭学钢告诉记者，这些座椅是他们与佛吉亚联合研发的产品，相当于是强强联合，优势互补。联合研发，即整车厂提供产品创意和技术，供应链企业按需进行设计生产，进而实现双方的人才、技术、资源互补，相比以往“甲方乙方”的客户关系，成本更低，利润更大。

后“价格战”时代，车企比拼的是技术、创新甚至资金储备、体系能力。

头部企业急于拥有独立自研能力，去应对市场的种种变化，但对于中小车企而言，其自身在资金、人才上的短板，很难在研发上有充足投入，“抱团取暖”正成为另一个选项。

上海交大行业研究院智能网联汽车行研团队负责人蒋炜认为，传统主机厂缺乏一些互联网基因，所以就势必要求主机厂要有一个更加合理的、更加科学的方式去跟我们的上游，跟供应商去进行一些战略合作，帮助这些企业能够降低门槛，同时能够尽快达到量产。

行业变革，车企千帆竞渡。而汽车产业作为国内诸多大城市的支柱性产业，车城们同样亟待谋局、突围。

车城们的“突围”之战

在湖州南太湖新区，这家并不起眼的小楼里，一家名为见闻录的科技公司“藏身”其中。无尘车间内，身穿防静电无尘服的技术人员，正在将生产好的MEMS射频芯片取出，等待统一打包发货。

这款芯片属于国家35项“卡脖子”技术之一，没有它，汽车就没有了“感官系统”。

造车，一直是湖州的“梦想”。毕竟，一辆整车，由上万个零部件组成，能够带动一条超长产业链。

当汽车市场开始“洗牌”，受到影响的不只是企业的生存空间，也包括城市的晋级之路。

经历几年“狂飙”后，国内新能源汽车市场正从最初的“热衷”整车厂，步入到比拼研发、供应链、品牌等垂直领域的“精耕细作”阶段。

作为新能源核心部件之一的电池，尤为明显。

常州与电池结缘始于2015年，初创企业中航锂电陷入困境。

常州市金坛区顶着压力一举“抄底”，将总部招致麾下，随后几年，依托新能源产业强势崛起，企业迎来爆发式增长，市值一度超过600亿元，在全球同类企业中排名第六。

也就是从这年开始，常州接连引进宁德时代、北电爱思特等多家头部企业，如今常州动力电池产业链完整度高达97%，出货量在全国排名第一，连续两年实现产业倍增。

在冲刺GDP万亿之城的决胜年，小小的动力电池，是常州打造“新能源之都”的最大筹码。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，新能源汽车的出路，跟燃油汽车下一步的发展路径是不一样的。

在整个产业链、价值链里的主导方，从主机厂可能会衍生出更多的主导商。

今年的上海车展上，汽车科技与供应链展商阵容进一步扩张，由2021年首次单独设置展区的2个馆增加到3个，印证着新能源汽车发展的新脉络。不过，就全球范围而言，去年只有10家中国企业跻身汽车零部件供应商百强榜，总营收总和不到全球供应商百强的5%。这既是机遇，或许也是下一场竞争的焦点所在。

（看看新闻Knews记者 王骋 张琦 吴振华 孙佳逊 夏寅飞 高原）