ofo融资情况「ofo资金危局：外部融资陷僵局 商业化自救杯水车薪」

　　冬天的脚步越来越近，共享单车行业的淡季即将来临，对于深陷资金危局的ofo来说，日子可能更难熬了。

　　过去数月，围绕ofo的负面消息不断，卖身、裁员、缩减海外业务、拖欠供应商货款、用户押金难退等，真真假假间都在暗示着ofo的资金面已经捉襟见肘。

　　尽管ofo一直在积极尝试各种商业化可能，车身广告、短视频广告、年卡红包甚至区块链，但是与巨大的资金缺口相比，商业化所得仍然是杯水车薪。

　　目前，在共享单车行业尚未具备成熟的盈利模式下，资金来源主要依靠外部融资。而自今年3月，ofo宣布获得阿里领投的8.66亿美元E2-1轮融资后，已有半年没有官宣融资消息。

　　电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向TechWeb表示，对于共享单车行业来说，资本的投入一旦中断，平台生存将面临极大的挑战。摩拜、哈啰目前都有比较稳定的“后方力量”，ofo若不能及时寻到新的融资或者自身造血，对其未来发展十分不利。

　　资金危局

　　进入9月份，ofo面临的资金难题似乎越发严峻。

　　9月下旬，ofo北京总部人去楼空的消息在网上流传，对此，ofo予以否认，称“是因为10层和11层租期到了，搬到了其它楼层，目前仍在正常办公。”

　　据总部所处大厦工作人员向媒体表示，ofo原本租用4层，目前仅剩两层。搬迁是因为“到期不续约”，至于不续约的具体原因则未予说明，ofo方面也未做解释。

　　与此同时，关于ofo多部门裁员的消息一直不断，7月份开始，ofo逐步退出或关停了以色列、澳大利亚、德国、美国、西班牙等地区的部分业务。

　　而资金链危机也使得与ofo相关的诉讼和纠纷增加。7月底，据《每日经济新闻》报道，一家ofo小黄车的智能锁物联网通信服务商称，因ofo拖欠其通信服务费，该服务商将对300万辆小黄车智能锁陆续暂停服务。

　　在供应链方面，8月31日，上海凤凰已经发布诉讼公告，称其控股子公司凤凰自行车2017年与小黄车运营方东峡大通签订了多份采购合同，截至起诉日，东峡大通仍拖欠凤凰自行车6815.11万元。

　　在物流方面，根据公开信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鸟等多家企业上亿元快递费，其中，百世物流的诉讼已于近期开庭。

　　负面缠身的ofo口碑急速下滑，多地用户开始退押金，但退押金的过程并不顺利。

　　一位北京的用户袁小姐告诉TechWeb，ofo退押金的界面很难找，好不容易找到了，退押金时还多次挽留提醒，比如“送你5元用车余额”、“退押金后将无法使用优惠”等，点击“退押金”后，却发现变成了缴纳年卡，而年卡是不退钱的。

　　袁小姐说，自己明明点的是“退押金”，最后却变成了缴纳年卡，这是误导消费。在多次与ofo客服沟通时，对方要么无人应答，要么就是前面排队50家，而当时已经晚上9点了。最后打了消费者投诉热线才迫使他们退了押金，“如果不投诉，根本就不会退款”。

　　供应商的步步紧逼和多地用户退押金无疑让ofo的日子愈加艰难，ofo也在积极通过外部融资和商业化探索自救，但目前来看，效果都不大。

　　融资陷僵局

　　根据公开信息，ofo发展至今已经进行到E2-1轮融资，每轮融资之间的间隔多则不超7个月，少则一个月完成两轮融资。而距离最新官宣的融资，ofo已经半年没有宣布新的融资了。

　　但这半年关于ofo融资或被收购的传闻却一直不断。9月5日，有消息传出，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。

　　9月11日，有媒体报道称，ofo近日收到来自阿里6000万元借款，用以发放工资。

　　9月底，有消息称，ofo已经在今年7月份利用数字货币GSE为自己进行了一轮融资。

　　不过，这些消息均被ofo方面否认，融资传闻一直没有实锤，连带的还有被收购的消息。

　　摩拜卖身美团之后，ofo一直在与阿里、滴滴方面进行谈判拉锯战，收购方就这两家，收购金额却一再下跌。8月初，有消息称，滴滴和蚂蚁金服联合收购ofo，作价14亿美元，仅为摩拜卖身价的一半。据腾讯《深网》消息，目前收购ofo的报价已经低至数亿美元。

　　今年5月，ofo创始人戴威在内部会议上宣布ofo迎来了“至暗时刻”，从这“至暗时刻”起，关于ofo的收购传闻便一直不断，甚至有消息称，最迟9月接盘者就会最终确定。如今看来，这样的预期大概率是要落空。

　　ofo无论融资，还是被收购，都陷入了僵局。

　　加快商业化自救

　　去年12月，有报道称，ofo账面可供调配的资金仅剩3.5亿元。今年以来，ofo在商业化上的探索明显加快。包括车身广告、APP端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活服务、短视频广告，以及区块链技术等。

　　根据网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。

　　不过，北京、上海等地随后发布新规，共享单车禁止设置商业广告，如果其他地区后续都效仿，发布相关政策，ofo商业化将受到巨大打击。而在区块链上的探索也同样面临政策风险。

　　8月22日，ofo又推出了短视频广告业务，首批合作伙伴包括可口可乐、趣多多等品牌。根据ofo官方披露的数据，短视频广告业务上线2周，订单量上涨达400%。

　　ofo还在今年6月宣布，包含车身广告、App端内广告、企业绿卡的B2B各项业务的总营收已超过1亿元，同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。但对于目前ofo发展所需的资金来说，商业化所得还是杯水车薪。

　　不得不说，ofo在商业化方面的探索，对行业发展确有积极意义，但是否有借鉴意义还需要时间来检验。而寒冬将至，留给ofo的时间明显已经不多了。

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