京东99元免运费，刘强东怎么想的？「京东未满99元不需要运费」

　　注意这不是愚人节的笑话!

　　京东商城宣布自2016年4月1日起全面调整运费价格以及免运费门槛，公告如下：

　　2016年4月1日起，选择京东配送的自营商品订单运费调整为6元/单(此前是5元/单)，各级别会员免运费门槛同步调整，具体如下：

　　企业会员、金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品单笔订单总金额满99元(此前是79元)免运费，钻石会员购买自营商品单笔订单总金额满79元(此前是59元)免运费(如不足上述总金额，每单需承担6元运费)。

　　2016年4月1日起，选择上门自提的自营商品订单运费调整为3元/单(此前是0元/单)，各级别会员购买自营商品单笔订单总金额满99元免运费(如不足上述总金额，每单需承担3元运费)。

　　电商平台均不断上调免运费门槛

　　电商免运费的门槛一直在不断提高。2015年4月2日，京东商城宣布普通会员免邮门槛调整至79元，比之前调高了20元。

　　2015年6月，1号店宣布之前的满58元包邮调整为68元包邮。此次调整涉及北京、天津、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、福建、四川、重庆11个地区，而其他地区则保持99元或199元门槛不变。

　　2015年5月19日，苏宁易购宣布结束免运费0元时代，变为订单金额小于68元免运费。而早在2014年12月亚马逊已经将免运费标准从49元调高到99元。

　　不仅电商自营物流在提高免单门槛和运费，物流公司也在2015年普遍提价以应对不断上涨的成本。

　　统计显示，快递平均单价从2005年的27元/单降低至2015年的13元/单，在长三角地区三通一达的电商收件价格只有3.5元/单-5元/单。一方面是人力、物流成本的提高，另一方面则是单价的降低。虽然电商带来的巨大订单量可以有效降低成本，但却并未有效平摊快速上升的成本。

　　2015年开始，大量快递公司纷纷选择上市融资，比如，圆通、顺丰等均提出了上市、借壳上市计划。

　　京东免运费门槛再抬高的影响

　　京东本次提高运费门槛，会带来哪些影响?这是很多人关心的话题，可以从消费者、京东、投资人三个主要群体来谈：

　　首先，对于普通消费者来说，为免运费会提高网购订单金额。从79元免运费提高至99元免运费，消费者购物时会尽可能凑够99元以上。也有一些消费者会放弃网购价格较低，量较少的日用百货，而选择去超市购买。而对于那些购买3C、家电等金额较大商品的用户来说没有影响。

　　其次，对于京东来说会导致交易量下调么？自2015年4月2日提升20元免单金额门槛后，京东2015年Q2、Q3、Q4接连三个季度的GMV都大幅增长，因此运费的调整对京东的增长未造成影响。

　　2015年全年，京东总交易总额(GMV)达人民币4627亿元，同比增长78%;在传统优势3C、家电业务(含IT、数码、通讯、家电)上，全年GMV达人民币2289亿元，同比增长65%。

　　与此同时，日用商品及其他品类商品GMV达人民币2176亿元，同比增长达109%，占京东核心GMV的48.7%。而在2015年第四季度，日用商品及其他品类商品GMV占比上升至51.0%。

　　这说明，京东提升了运费和免单金额后并未对京东的日用商品增长造成影响，反而大幅提升。因为顾客会为了凑够免单金额而选购更多件日用商品。

　　再次，对于投资者来说，这应该是好事。自从2014年Q1以来，京东就一直在增加第三方商品的占比，降低自营商品占比，第三方商品从29%升至46%，同时京东毛利率也从10%升至了2015年第四季度的14.3%。

　　而且2015年第四季度财报显示，京东第4季度订单平均履行成本10.85元,同比下降8.62%,环比上升3.39%，这明显低于三通一达的13元，也显示出其自建物流、仓储的成本优势。现在京东再度提升运费和免单金额，会提高京东客单价，同时继续降低订单平均履行成本。

　　2015年第四季度京东客单价为347.77元，同比去年同期下降11.72%,环比3季度下降0.29%。提升运费后，2016年第一季度京东客单价很可能止跌回升。

　　2015年第4季度，京东的市场费用、研发费用、行政费用占比为8.7%，订单履约成本为8.3%，总成本占比17%，毛利率为14.3%。距离盈利还有3个百分点，如果通过提升运费可以再将订单履约成本降低3个百分点，京东便可以实现盈利。

　　电商免费运费与O2O补贴都不可长久

　　电商平台免运费设置较低门槛，甚至是0运费，主要在电商发展初期，为了培养用户网购习惯。另外，电商平台之间惨烈竞争，作为市场后来者免运费、低门槛都是很好的竞争策略。

　　而电商免运费与O2O补贴都属于“互联网+传统产业”拓展市场的主要方式。但是这种“补贴”绝对不可能成为常态，因为天下没有免费的午餐，长久补贴下去任何企业都会不堪重负，也不是健康的商业模式。

　　“补贴”盛行下的商业模式都充满着泡沫。比如，打车补贴盛行，刷单屡禁不止，司机不去考虑如何用服务提升价值;餐饮O2O补贴时代，顾客只选择补贴高的平台吃饭，不去以服务、菜品选择平台。

　　现在打车补贴基本取消，餐饮O2O全面设置了免运费金额，甚至一些饭店提高了网上菜品的单价。在用户习惯被“补贴”培养起来后，就必须回归到商业的本质上来，“补贴”的消失也是去泡沫的开始，反而会提升服务和商品的质量。

　　电商发展至今已经10多年的时间，2015年电商占社会总消费额的10%多一点，3.8万亿。这意味着电商已经开始成为社会消费的重要方式，消费者不再简单的追求价格最低，而是更多强调商品品质、物流配送服务。

　　如果电商平台因物流成本持续亏损，则根本无法继续提供优质的快速送达服务，这也是所有成熟消费者并不愿意看到的。2016年是所有大规模“补贴”市场去泡沫的开始，这时候比拼的将不再是谁的价格更低，而是谁的产品、服务更好。