长城汽车股份有限公司英文全称「长城汽车公司英文名」

　　长城汽车，全称长城汽车股份有限公司，前身为成立于1984年的长城汽车工业公司。1995年，这家名不见经传的地方小厂开始生产价廉物美的皮卡产品，一炮而红。经过多年努力，如今已成长为资产总值超600亿元人民币、拥有7万多名员工的巨无霸型企业。

　　在长城的发展历程中，有一款不得不提的产品:赛弗(safe)。2002年之前国内还没有一款售价低于10万元人民币的suv，长城再一次看到市场空白，用物美价廉的赛弗迅速打开局面，当年便冲入suv销量排行的前三名。

　　在保定工厂，我们找到一台赛弗和一台哈弗h8，并为它们拍摄了一些照片。从产品线划分角度来说，赛弗和h8并不构成继承、沿袭的关系，它们是两支完全不同的车系，我们把它俩放在一起，只为展示长城汽车十多年间发生的变化。

　　这辆赛弗生产于2005年，是厂里的珍藏品，专人"伺候"，每个月发动一次活动筋骨，平时保存在专门的库房里。由于细心的养护，十年时光并没在它身上留下什么印记，总里程35公里，甚至车内各种塑料护套、薄膜都没撕掉。从它身上，你能看到长城对待历史的态度。

　　从内外设计到用料做工，从动力总成到科技配置，哈弗h8都代表目前长城的最高水平，它的售价区间从20.18万元到25.68万元，本土中国品牌中的高端产品。h8最早出现还是几年前的事，坊间评论褒贬不一，随着时间的推移，大家的接受程度越来越高。未来肯定会有更贵的中国品牌车型出现，h8(包括h9)注定是里程碑式的存在。

　　长城赛弗和哈弗h8的合影，十年生长，一目了然。十年前长城第一辆suv来自对丰田hilux surf(北美4runner)的模仿，十年后h8身上已经拥有大量自主研发技术，尽管还有很多不足，但我们有理由相信再过十年，长城会给我们带来更精彩的作品。

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　　● h3与h5这对同胞兄弟

　　当年赛弗成功之后，长城乘胜追击，陆续推出了一系列suv产品:长城迷你suv、哈弗2、哈弗h3、新哈弗、哈弗h5……虽说多生孩子好打架，但繁杂的命名方式和庞大的产品阵容让消费者无法有效进行区分，于是在2009年，长城将旗下所有suv产品划入"哈弗"名下，这也为后来哈弗独立成品牌奠定了坚实基础。

　　我们来聊聊哈弗h3、h5这两款车，故事得从h3的前身:哈弗cuv说起。多年前cuv上市新闻稿中曾写道:"cuv的目标消费群体是大中城市工作繁忙又希望将生活空间延展到城市之外的白领阶层……集休闲、运动、suv的越野性、轿车的舒适性于一体，且比传统的suv更具动感活力"，可见官方给这款产品的定位要比走硬派越野路线的赛弗更高端。

　　实际上cuv，以及后来的h3、h5等产品，都采用了非承载式车身的设计，从本质上来说还是一款"硬派"车型。只是它们通过提升用料、做工、配置水平，有效提升了品质感和舒适度，对于哈弗品牌本身的形象建设也很有好处。

　　我们从2015年的视角去看2009年问世的哈弗h3，它的外形相比刚才那辆赛弗来说已经比较接近目前主流的审美观点，而h5在细节方面进化得更为全面，比如大嘴进气格栅和镀铬中网，更受目标用户群的喜爱。

　　h5在2010年曾推出欧风版和智尊版两大系列，后来欧风版受欢迎程度不如智尊版，所以目前市场售卖的h5都是原先智尊版的造型。车厢内的情况，h5的设计以及用料做工水准相比前身h3有了大幅进步，之前长城给这个支系定下的目标是兼顾"suv的越野性和轿车的舒适性"，我想发展到2015年的h5，已经十分接近这个目标。

　　● 哈弗品牌独立以及红蓝标战略

　　目前中国汽车市场竞争之激烈，大家有目共睹。几年前豪华品牌4s店躺着就把钱挣了的日子一去不返，卖方市场转变为买方市场。在这个背景之下，任何一家企业发展新品牌都需要足够的理由来支撑，而哈弗品牌独立的依据很简单:截止2013年3月，哈弗suv的总销量已达到100万台。

　　2013年的3月29号，长城召开发布会，宣布哈弗将成为一个独立品牌，于是长城集团旗下形成三大类产品分别聚焦的格局:风骏主攻皮卡，长城负责家用轿车，哈弗则专心做suv。相对来说轿车业务稍弱，皮卡是传统强项，suv在中国品牌当中则是难觅对手。举个例子，2014年全年仅哈弗h6这一个车系就买了31.59万台，在国内所有品牌的suv当中销量排第一。

　　2015年上海车展现场，哈弗品牌又发布了红蓝标战略，准备进一步深度运作suv市场。红标和蓝标两种品牌标识，两种产品风格，造型特征、细节设计、配置功能都有各自的特点。今后红标产品主打蓝标产品主打，定位主流家用，主打大气、豪华、多功能，蓝标产品定位新年轻态人群，侧重炫酷、新颖、运动、科技。

　　这一产品策略把潜在消费群体划分成家用和年轻人两大类，第一款在国内上市的蓝标车，就是下面我们要介绍的哈弗h6 coupe，因为挂着蓝色车标，显然它的潜在买家应该以年轻人为主。

　　h6 coupe的官方售价区间为13.98万元到17.18万元，综合目前的市场形势来看至少不能算是亲民的定价，性价比不是它所追求的，真正想拿出来说话的，是设计。

　　目前中国品牌的suv产品大多还停留在拼性价比的阶段，毕竟大多数消费者买车时考虑最多的还是实惠的事，20万元以下区间，头一次买车的可能性高，大空间高配置低价格是最好的组合。h6 coupe又有些敢为天下先的意思，相信肯定会有喜欢它的消费者愿意买单。

　　● 十年发展 一目了然

　　在文章的最后部分，本来我们想把今天所有的车放到一起拍个合影，无奈老赛弗实在是太珍贵了，不能离开仓库，而其他车又不能进入那片区域，因此未能如愿。还好，剩下的h3仍带有浓厚的历史感，为我们这张合影增添了不少回忆的意味。

　　从最初皮卡车型的大卖，到后来从模仿开始踏入suv领域，直至成为当今中国品牌中的佼佼者，长城一直没有忘记技术研发工作。2002年9月长城汽车技术研究院成立，目前已成功开发出多款新能源车型;2011年起，长城开始在徐水哈弗分公司举办长城科技节，至今已成功举办四届;2013年底，投资约50亿元人民币的长城汽车新技术中心正式投入使用。

　　● 全文总结

　　在中国的民营车企当中，长城是思路比较清晰的一个，90年代他们看准市场空白，用皮卡产品完成了自己在汽车工业界的首次亮相;步入21世纪，他们意识到suv领域将是民用市场的下一个爆发点，于是售价不到10万元的赛弗应运而生;再往后cuv、h3等车型红遍大江南北，2013年哈弗品牌独立，2015年哈弗红蓝标战略发布，直至今日，长城旗下产品形成风骏皮卡、哈弗suv、长城轿车三足鼎立的局面，长城汽车也成长为国内顶尖的民营车企。

　　这一切来得并不容易，而我们今天这篇新老车对比文章也只能从最表层的感性一面给大家介绍些皮毛。市场见证了长城汽车的成长，相信下一个十年，它还将迎来更美好的明天。

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