未起量先造势 理想新车L9能否立住“豪车平替”人设？

图｜左一理想CEO李想、右二理想智能驾驶副总裁郎咸朋

凤凰网 新视界 出品

作者 | 季倩

编辑 | 于浩

核心提示：

1.时隔三年后，理想发布第二款新车——理想L9，从发布会到资本市场，理想赚足了眼球。cue完BBA，碰瓷库里南，造势的同时，李想充分展示出了对新车L9的信心十足，6月22日上午，李想在接受凤凰网科技在内的媒体采访表示，“九月能够实现交付过万”，销量一定超过理想ONE。

2.理想新车L9首创了五屏三维空间交互体验，在语音交互的基础上，增加了手势交互。是一个理想独有的创新之处。李想称理想汽车对于产品和配置的核心理念，致敬了苹果，把过去遥不可及的功能、配置、车型，变成大家努力跳一跳可以够得上的。

3.理想L9发布之后，李想回应了产品定位方面的质疑，理想做家庭定位的用户群太窄了的说法缺少逻辑判断，大家一直没有看明白。另外，针对理想L9发布之后理想ONE的销量就会下降的质疑，李想回应称，理想ONE的销量同时也在上升。

理想ONE，是理想汽车的第一款车，也是其此前唯一一款车。理想ONE刚面世时并不被看好，但其靠着“奶爸标配”的标签，一卖就是三年半。至今年5月，月销量仍过万，销量形成的规模优势加上较低成本支出，使理想成为了造车新势力中率先实现盈利的车企。

6月21日晚，在时隔三年后，理想又在发布会上推出了第二款新车——理想L9，定位旗舰级全尺寸SUV，新车采用6座布局，增程电动系统，售价为45.98万元。

理想汽车董事长兼CEO 李想延续了其制造爆款的产品逻辑，在新车未亮相前，就喊出了“500万以内最好的家用SUV”的口号；发布会上又cueBBA（宝马、奔驰、奥迪）, 多次与宝马X7、奔驰GLS以及劳斯莱斯库里南做对比，“和库里南相比，我们也完全不怕”,一举将新车L9送上热搜；发布会结束，理想预定火爆，甚至造成了服务器瘫痪。

港股开盘，理想汽车一度涨超12%，股价达154港元（约合人民币131.7元），创港股上市以来历史新高。

从发布会到资本市场，理想这次赚足了眼球。造势的同时，李想也充分展示出了对新车L9的信心十足，6月22日上午，李想在接受凤凰网科技在内的媒体采访表示，“九月能够实现交付过万”，他透露，理想L9在常州生产基地的量产已经准备就绪，预计8月正式交付。

李想透露，理想L9订单情况非常好，虽然价格贵了超过10万元，但销量肯定会超过理想ONE。“具体的数我们就不报了，传统厂商报数报的太虚了，新势力比较诚实，咱们就看销量，看订单量、看交付量。”

理想新车L9亮点：三维交互、增程电动

李想在发布会上和观众开了一个玩笑，在屏幕交互方式上亮出了遥控器，在观众半信半疑的时候，亮出了理想首创的五屏三维空间交互体验。

简单来说，就是在语音交互的基础上，增加了手势交互。这项技术之前就有，但将这套技术应用在汽车交互体验上，确实是一个理想独有的创新之处。

凤凰网科技6月22日在理想汽车研发总部体验了一把理想L9的五屏三维空间交互，可通过张开手掌、握拳、左滑右滑等手势在不接触屏幕的同时，控制屏幕，另外，可以通过手势+语音识别的方式，进行开关车窗等交互。

实现手势控制的核心是3DToF传感器”，理想L9车内搭载了6颗阵列式麦克风和3DToF传感器，通过ToF摄像头来捕捉到人的手势动作，配合理想以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，体验挺新鲜，小朋友也能实现交互。不过，这些基础的交互，确实仅通过语音指令也能实现。

超一千公里续航里程一直是理想的卖点，理想汽车称，增程电动是家用SUV最优解决方案，在新车理想L9上也采用了增程电动系统和底盘系统。

增程型电动机直接驱动车轮，发动机则用来驱动发电机给电池充电，因为发动机不直接驱动车轮，因此不需要变速箱。这相当于是在一辆电车上，装了一个汽油发电机。无法充电的时候可以加油，在充电方便的环境下，可以作为纯电动车使用。

增程式电动车无法降低充电频率，只能降低充电功率，要想提高效率，只能增加内燃机排量和电池组容量。为了解决理想ONE三缸增程器的抖动和噪音，理想L9搭载了一台1.5T四缸增程器，以便让发动机的抖动和噪声得到抑制。增程器由理想控股的理想新晨公司自主研发和生产，热效率最高达到40.5%，CLTC工况下热机油耗低至5.9升/100公里。

底盘方面，理想L9采用自研的底盘控制系统，前双叉臂悬架、后五连杆悬架、智能空气弹簧、CDC连续可变阻尼减振器、智能空气弹簧，提升车辆的通过性，降低车身高度降低能耗，提升高速驾驶操控性能。理想L9采用了全自研的XCU中央域控制器处理复杂的车辆信息，前后双电机智能四驱系统，提供330千瓦的最大功率，100公里/时加速时间为5.3秒。

电池方面，采用了宁德时代新一代三元锂电池组，总电量达到44.5千瓦时。CLTC标准下纯电续航里程达到215公里，WLTC标准下纯电续航里程达到180公里，CLTC综合续航里程可达1315公里，WLTC下的续航里程可达1100公里。

理想L9确实解决了一部分用户的续航里程焦虑，但纯电续航不够，其余里程要靠内燃机发电，以新能源车标准来看，油耗量相对会比较高。

如果说车身的结构决定了安全的底线，那么智能驾驶将决定安全的上限。

发布会上，理想展示了一段视频，理想L9在黑夜中以实现近100km/h的时速辅助驾驶。在遇到前方翻了的事故车时，仍可以完成紧急制动。

自动驾驶方面，计算平台上，理想L9采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，总算力达到508 TOPS，并且互为算力冗余。另搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11颗摄像头。同时，L9还搭载128线前向激光雷达，在10%反射率下最远探测距离200米。总体感知硬件达到了24颗。

软件方面，理想L9搭载了“理想AD Max”智能辅助驾驶系统，采用全栈式自研的软件算法，可实现包括打灯自动变道、智能自动泊车、车道智能保持、防碰撞预警等智能驾驶功能。

李想描述这一功能使用了“智能驾驶”一词，并未谈及自动驾驶的美好场景，只是一再强调安全。理想汽车称，坚持智能驾驶全栈自研，始终将安全作为最首要的目标。

李想谈产品核心理念：致敬苹果

李想是产品经理出身，在回答L9成本控制这个问题前，首先致敬了偶像苹果公司。

“任何一个做产品的人都会去研究苹果，但我很少看到一个企业把苹果到底在做什么真正研究清楚。”李想认为，苹果有两个核心，一是如何把奢侈的东西变成一个大家可以够得着的，第二个是在体验上和技术上做出创新。让用户多花一点钱，获得过去好几倍价格才能拥有的、不敢向往的能力。

“我们对于苹果的理解是这样的，我们也会坚持用这样的方式去做。”如李想一贯的产品逻辑，L9把过去大家觉得100多万、200多万高不可攀的产品拉到一个豪华品牌中型车的价格，让大家可以获得——这是李想认真去研究完苹果以后，得到的苹果的核心理念。虽然略有点贵，但性价比非常高，这区别于中国过去把一些标准化产品做成很便宜的价格所代表的性价比，要求企业的能力也是不同的。

“把过去大家觉得遥不可及的功能、配置、车型，变成大家努力跳一跳可以够得上的。这是理想汽车对于产品和配置的核心理念，是真正发自内心致敬苹果的选择。”

在成本控制这个问题上，李想介绍称，理想ONE售价跟奥迪Q7（注：欧美市场）起售价差不多，但奥迪Q7有四缸汽油/四缸柴油、六缸汽油/六缸柴油、五座版、七座版等不同配置。奥迪Q7全球销量大概是3000辆-5000辆之间，这个销量去分摊成本，而理想ONE一年超过10万辆，每个月超过1万辆，就一套东西，所以整个成本就完全不一样。

理想汽车没有使用选装的策略，因为选装对于用户而言无论花了多少钱，它是费用，到二手车的时候一律清零，而汽车本身是个资产。李想表示，“理想ONE保值率非常高，有很多人卖2021款车的时候还都是九折的保值率。”

做家庭定位用户群太窄？

李想：大家一直没有看明白

“一直以来，汽车市场中都没有一辆为一个带着父母、孩子和妻子一家人出门游玩的奶爸打造的车，而我们就要改变这一现状。”李想曾这样对外表示，理想L9发布之后，理想汽车做家庭定位用户群太窄的质疑依然存在。

6月22日上午，李想在接受凤凰网科技在内的媒体采访时回应了产品定位方面的质疑。“大家总说理想汽车做家庭定位的用户群太窄了，我觉得缺少基本的理论和逻辑判断。20万以上的购买群体里，高达89%是家庭用户购买群体。主打家庭用户其实已经覆盖了89%的群体。我们锁定了20万以上的用户群体，团队每个人都知道自己要做什么，做的功能是不是符合家庭的需求，我觉得这是大家一直没有看明白的。”

针对理想L9发布之后理想ONE的销量就会下降的质疑，李想回应称，昨天理想ONE的销量也在上升。同时他还提到，“理想ONE是30万-35万车型中的第一名，这已经持续了很长时间。这证明理想ONE是这一价位区间里消费者心中最好的选择”。

李想表示，“拍理想L9宣传片的时候，请的孩子岁数更大，我们相信很多理想ONE车主、很多的用户群，他们的孩子也会逐步变大，但他仍然希望开着车带一家人出去玩。理想L9就是给这样的人群和给更多开中大型SUV的人群一个很好的升级选择。

李想认为，从定位的角度而言，用户最关注的不是一台车有几个座位，而是看他打算花多少钱，用户很现实，会看这个价位里最好的选择是什么。“我们需要一款比较贵的车，把规模扩大后，从而降低成本，再推广给不同价位的车，这是理想成本控制的核心选择。”

近几年持续补课 增加对供应链的控制力

在新车L9上，增程器是理想汽车控股的公司，自动驾驶自研、电机和电池也是理想合资公司，这么做的原因是为了保证供应链的安全还是增加对供应链的控制力？

李想表示，成立合资公司一是解决技术可控问题，提升研发效率，二是把供应能力掌握在自己的手里，三是可以获得成本上的一些优势。

“做理想ONE的时候很早跟供应商说过，我们一个月可以卖1万辆，但有的供应商给我们实际下单量排的生产线只有3000辆，直到我们做起来以后才陆续加厂房，这就是我们遇到的一个问题。我们跟供应商讲我们做到这个量他仍然是不信的，打很多的折扣。”

过去大家不能想象大型SUV一个月卖一万五千量，交付不上。从供应的角度而言，最好的方式其实就是合资，就不需要再去教育了，每一个零部件的成本会变的更低，这是合资的好处，把传统汽车厂商、行业中最好的经验学习过来就可以了。

李想透露，产能方面，常州工厂能够满足后面产能爬坡需求。对理想来说产能最大的瓶颈不是自己的工厂，而是供应链的控制，所以理想把整个研发质量、包含供应链制造全都自己管理了，包含理想新晨增程器、电机、五合一动力、座椅厂、（江苏）溧阳跟宁德时代也合资了好几条生产线来保证产能供给。

“过去真的没有钱，2020年IPO以后，我们可以在研发上投入更多的钱，像XCU、像各种各样的主板都是自己设计的，硬件设计驱动层、软件层算法层都在自己手里。”

李想认为，整个供应链能力是理想过去几年里一直在努力补的课，这方面如果不投入钱、不投入技术、不投入人，根本不可能坐等供应链变好。

理想汽车有4支独立的AI和算法团队，最大的在郎咸朋博士这里，第二大的在勾晓菲这里，第三大的王阳的内部系统那里，第四个是刘立国的团队。这四个团队也一直在持续招人。

“我们认为智能电动车承载的两个最重要的目的，一个其实是能源可再生化，另外一个是信息会从过去的二维、传统的PC互联网进入三维的人工智能，所以我们在人工智能和解决三维世界的问题上面投入了非常多的人、钱和精力，这个可能是和传统品牌的一个很大的不同。