特斯拉输给了17年前的沃尔沃！研究表明按键比触屏更高效(沃尔沃的自动驾驶和特斯拉的辅助驾驶相比)

这年头，甭管燃油车还是电动车，车里不整几块大屏幕，就不好意思出去打招呼，更有甚者，全车上下恨不得见不到任何物理按键和旋钮，甚至打开扶手箱都要从中控屏操作。

那么盲目搞大屏，取消物理按键，真的科学吗？

近日，瑞典知名汽车杂志Vi Bil?gare搞了一项测试，最终判定：物理按键比触摸屏更胜一筹。

参与测评的车辆有多款，包括特斯拉Model 3、宝马iX、大众ID.3、奔驰GLB、上汽名爵Marvel R、斯巴鲁傲虎、现代IONIQ 5、日产奇骏、沃尔沃C40以及一台2005年产的沃尔沃V70等。

需要特别指出的是，司机在测试之前，有足够时间了解这台车和车机操作系统，而且全程都是手动操作，不涉及语音交互。

测试时，驾驶员以110公里/时的车速行驶，连续进行打开座椅加热，空调调高 2℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏共四项任务。

综合来看，表现最好的是没有触控屏，全身都是机械按键的沃尔沃V70拔得头筹，用时10秒，在这期间行驶了306m，这就意味着，司机开车时仅需抽出一点时间，就能达到目的，更有利于专心和集中注意力。

成绩最差的是上汽名爵Marvel R，整整用了44.9秒，汽车行驶了1372m；而备受瞩目的特斯拉Model 3，仅提供了触控屏，排名第6，用时23.5秒，行驶距离为717m。

其余剩下的9款车型均为触摸屏 + 物理按键搭配使用，排名靠前的两位是达契亚（雷诺子品牌）Sandero 和沃尔沃 C40，分别用了13.5s 和13.7s，位列第2、3名。

而在国内售价大几十万的宝马旗舰纯电SUV车型iX在12款车型中排名倒数第2，用时30.4s，行驶距离为928m。

虽然物理按键和旋钮操作效率更高，但可以肯定的是，定然会有更多的新车取消这样设计，一是可以彰显科技感，二是可以将座舱做得更为简洁，三是可以省下一大笔的开支。

那么大屏触控or机械按键，你更喜欢谁？