不要低估中国汽车智能化的坚韧决心

智能化已经成为中国汽车产业的特殊优势，如今身位再进一步。

北京时间12月21日，由李书福和沈子瑜联合成立的汽车科技企业亿咖通科技在纳斯达克通过SPAC方式完成上市，合并后的股票代码为“ECX”。截止当日收盘，亿咖通股票微涨，美股市场对久违的中概股新玩家，展现了难得的欢迎面。

这一上市有几个直观意义：

亿咖通科技由此成为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。

亿咖通科技成为第一家凭借汽车智能化，在中国与全球汽车产业之间搭起桥梁的汽车科技公司。

李书福和沈子瑜的融合智能化生态的发展，有了更确定的前景。

当中国人在全球电动车产业中逐渐站稳脚跟的时候，能够在智能化上率先走出全球拿下先机，亿咖通显然已经占据了这一竞争的领先身位，只不过还有几个核心问题要解答：

1、为什么是亿咖通？参与国际化竞争的核心优势是什么？

2、这件事对中国和全球汽车产业的意义何在？

3、在这样一群人眼里，到底看到和相信着怎样的未来？

带着这些问题，我在美国和刚刚完成上市敲钟的沈子瑜聊了聊，看看这个代表中国智造站在全球汽车产业竞争第一线的人，有着怎样的感受和思考。

全球化是初心也是必然

作为一家由李书福和沈子瑜共同投资成立的独立企业，亿咖通成立时就瞄准了为全球汽车提供汽车智能化解决方案的目标。

在经历了前几年的摸索，有了比较完善的技术布局和产品口碑后，推进国际化战略几乎成了必然。

这个从亿咖通草蛇灰线的长期国际化布局就可见一斑：在伦敦布局国际运营办公室，是为了以此为依托，更好的辐射全球汽车品牌；在瑞典哥德堡成立产品开发中心，包括与沃尔沃合资成立HaleyTek，以及对Zenseact 进行战略投资，是积极投身于欧洲汽车技术最丰富和最密集的区域；五年时间，由点及面，亿咖通已经完成了关键的国际化布局，并已经和诸多海外客户开始接触。

这也是为什么Luminar和AMD先后宣布和亿咖通开展合作的原因，统观国内汽车智能化领域的头部阵营，亿咖通可能是少有的具备完整国际化布局和战略思考并付诸行动的汽车智能化科技公司。

这个和沈子瑜一直强调的是一致的：

“亿咖通科技一定要努力走向全球。因为我们是一个 B2B 的公司， B2B 的公司里面最重要的是客户。如果你的客户都不是全世界前五或前十，那你也很难保证能够长期在这个赛道里领先。”

从他自己的感受，海外市场已经认可了中国汽车智能化的产品和技术成果，尤其是亿咖通这样，已经在smart精灵#1上搭载了下一代智能座舱系统，经过了充分市场验证的企业，是高度肯定和迫切需求的。

这种技术交流非常关键，因为在国内汽车智能化快速进入瓶颈期的状态下，能让消费者“觉得爽”的创新已然不多，背后一个很重要的原因是对产品和场景的理解不足，这甚至可以说是老牌车企的竞争优势之一，亿咖通的技术，能够帮助这些老牌车企大胆释放手脚，拿出不同智能化理解和想象的产品。未来我们会在越来越多熟悉的全球品牌上看到亿咖通的汽车智能化技术。

但另一点，这会损害中国车企的竞争优势吗？

答案显然是否定的，开放竞争才会带来更多的技术进步和更好的产品，从亿咖通当前的技术路径来看，不仅会帮助海外品牌造出更好的智能化车型，更可以为中国品牌构建起和海外生态接轨的，具备全球竞争力的智能化能力。外国人常用的服务、生态、功能，对于中国企业来说，以前要冒着巨大的沉没风险去做开发，而和亿咖通这样的企业合作，可以减少重复“造轮子”的过程。

这为打破全球汽车产业不平衡的发展态势，促进更良性的全球化竞争，构建了重要的技术优势。

选择垂直整合，是艰难而正确的路

亿咖通在做的事，其实在触及汽车智能化的本质：把汽车变成一台时刻在线互联的智能终端。

这和大部分整车厂的逻辑不同，对于车企来说，重要的是产品交付要能让消费者有明确感知，因此过往的智能化更多的集中在消费者感知。

但实际上，这就和当年智能机变革一样：消费者感知很重要，但更重要的是背后有完善的技术方案支撑，汽车可能是未来人们生活中最重要的技术终端之一，也需要一套完整的技术生态。

作为一家独立企业，亿咖通在成长过程中从李书福出行生态中获得的最好支持，就是能够非常密切的参与到整车厂的研发过程中，非常务实和透彻的了解整车厂的开发需求，能够精准的指导其垂直整合的技术布局。

亿咖通本身是从智能座舱起步的，同样是消费者感知的部分入手，但是很早就通过投资芯擎科技，有了独立的SoC能力，这就意味着可以从底层定义自己想要的功能，有效避免了终端产品同质化的弊端，也避免了在技术路径上受制于人；通过投资成立吉咖智能，在先做普惠方案的同时，能够更好的整合资源，去解决自动驾驶产业发展的难题，来形成商业模式的良性循环。

这让亿咖通能够逐渐形成从底层芯片到OS操作系统的、具备完整垂直整合的技术堆栈，这在全球汽车科技企业中也是少有的垂直整合体系，尤其是在汽车智能化领域，这套体系几乎是范本。

对于汽车制造商来说，选择与亿咖通合作，直接使用这一套完整的技术堆栈，可以大大减少适配和开发的成本，可以专注在消费者体验和品牌服务中，提高产品迭代的周期和效率。

任何一个汽车品牌，想要有自己的个性，就势必要把控住产品定义和品牌价值的空间，因此“自研”会越来越多的倾向于HMI和个性功能的创新；像亿咖通这样的企业，则会成为水面下推动根本性技术变革的重要力量，通过垂直整合的产品，不断迭代，最终推动汽车智能化的技术演进。

这种分工会在未来成为主流趋势，它是车企和供应商之间的再定义和重新分工。这对推动智能化产业逐步成型有着示范作用。

融合智能化生态，满盘皆活

作为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业，亿咖通打响了融合智能化生态的头一炮。

作为李书福和沈子瑜的联合布局，亿咖通是汽车智能化布局的枢纽和底座，在B2B领域致力于提供车载解决方案；另一侧，星纪时代和魅族也正在逐渐加速发展，B端阵营与C端阵营各方有了越来越多的交流，并有望在未来形成整合的技术体系。

这背后，技术创新的推动显然要比争论“手机企业该不该造车”要有意义的多，要知道，“有面子没里子”是过去四十年中国汽车产业的真实写照，“大而不强”的毛病的关键，就在于核心技术不足，没法在产业头部当定义者，只能做下游的制造和承接，所谓高端化，往往最后依靠堆料来满足，真正能够厚积薄发，拿出新体验的企业，寥寥。

随着亿咖通完成上市，很显然未来融合智能化生态也会越来越多的参与到全球化的竞争中。而从汽车智能化变革甫一开始就参与进去，成为产业的先锋和定义者。这种时代机遇，上一次还是以Apple、微软、高通、英伟达为代表的企业，他们决定了智能化时代的上半场业态，也间接繁荣了一个互联网生态。

上半场，电动化这一大趋势成就了宁德时代和比亚迪，而下半场智能化这新趋势，我们能否真正深度参与到全球化竞争中，输出成套的技术体系，真正定义未来业态？

2022年12月21日，亿咖通在美股写下了自己的名字，我们对于这样一个未来，不妨可以更加乐观一点。