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台湾为什么造不好电动车?「台湾为什么摩托车多,没有电动车」

发布时间:2022-10-31 03:26:08  来源:互联网     背景:

7年前,马斯克为了炫耀自家工厂,略带几分不屑地踩了一脚富士康:“相比手机,汽车工业非常复杂,你总不能去找富士康这样的供应商,告诉他‘给我造辆车’。”

马斯克怎么也没想到,自己的一句调侃,却被富士康当真。

在鸿海科技日上,董事长刘扬伟主动向马斯克示好:“希望有一天,鸿海可以帮特斯拉造车。”

郭台铭亮相鸿海科技发布会

为了表达“诚意”,鸿海科技亮相的3款“参考原型车”——纯电两厢车Model B、中型SUV Model C、电动皮卡Model V,从产品定位、命名、外形设计上,都在刻意模仿特斯拉,分别对应特斯拉Model 3、Model Y、Cybertruck。

作为富士康母公司,只代工特斯拉显然不够,刘扬伟立志成为电动汽车领域的Android,薅整个汽车产业的羊毛。

在刘扬伟眼中,汽车不过是四个轮子的iPhone。客户不懂汽车没关系,只要钱到位,富士康就能帮你造辆贴牌车。

刘扬伟的底气,来自裕隆汽车。

然而,裕隆在传统燃油车领域,就远远谈不上成功,其在大陆推出的“纳智捷”品牌,已经只活在网友的段子里。至于新能源转型,裕隆更是连日系车的步伐都跟不上。

富士康进军汽车代工之前,恐怕先要好好思考一个问题:台湾本土企业,为什么造不好电动车?

汽车产业最好的时代?

刘扬伟称电动汽车是“百年难得一遇”的好时机,这份热闹是否属于富士康?

在燃油车领域,代工并不是一门好生意。一辆燃油车涉及两万多个零部件,生产工艺复杂,要求厂商具备强有力的垂直整合能力。就算主机厂提供具体的设计方案,代工方也不一定具备生产能力。

同时,不同品牌车型的零部件通用性并不高,甚至同一品牌定位不同车型间零部件都存在显著差异,意味着代工方要根据不同车型不断调整产线模具。

更重要的是,燃油车三大件是各品牌的底牌,代工模式存在技术泄露的风险,得不偿失。寻找第三方代工进行整车生产的意愿并不高。

因此,燃油车领域也只有一家整车服务商麦格纳因代工而闻名。数据显示,麦格纳为宝马X3、奔驰G以及丰田、捷豹等品牌车型提供生产服务,共涉及约30款车型,累计生产约370万辆。

麦格纳代工生产奔驰大G

整车厂看中的是麦格纳全球第三零部件供应商的实力,除了玻璃和轮胎,业务横跨白车身、底盘、座椅方方面面。其他零部件供应商不参与到下游整车生产,专注零部件研发,例如采埃孚就在变速箱领域深耕,福耀玻璃专做玻璃,不参与整车生产。

随着电动汽车时代来临,游戏规则变了。

首先,燃油车三大件变成电机电控电池新三大件,市场已具备成熟的方案。

台湾自行车做得为什么那么好

以累计卖出20多万辆的理想ONE为例,电机由联合电子提供;后置三合一电驱动总成、双电控系统由汇川提供;三缸发动机由长安旗下东安动力提供;电池为宁德时代提供。某种意义上,部分新势力在发展早期更多是方案整合商。

其次,电动汽车更强调模块化设计,零部件通用性提高。拆车报告中,特斯拉Model Y和Model 3共享约75%的零部件。相应的,车辆零部件也大大简化,从两万多个减少至一万个左右。

造车门槛下降,对于缺乏造车经验的玩家的确是好时代。

买不来的技术,抢不走的生意

不过,富士康想要在汽车领域复制手机代工的辉煌,也绝非易事。全球汽车行业的竞争格局,远比手机分散。

“到2025年,我们的目标是在全球电动汽车市场占据5%左右的市场份额,预计2025年电动车产能在50-75万辆。”

相比于此前拿下电动车10%的市场份额的雄心,刘扬伟逐渐回归现实。

鸿海科技两任董事长

毕竟,全球最大的主机厂丰田和大众的市场份额也才10%。不同于手机产业的高度集中,汽车产业不存在赢家通吃的局面。就算是“卖爆了”的特斯拉,去年也只拿下全球13%的电动车市场份额。

因此,ICT领域“苹果吃面,富士康喝汤”的模式很难移植到汽车领域。

即使把目标降到5%,富士康薄弱的技术积累,仍然让其造车野心缺乏说服力。

一句“我家哥哥很努力”并不能改变富士康缺乏技术积淀的窘境。从零部件供应商转变为ODM(整车代工商)依靠的不是“买买买”。

2005年,富士康3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权,后者是台湾四大汽车线束厂之一。富士康正式踏入汽车零部件供应市场。在之后十年时间,富士康没有进一步的动作,专注零部件代工生产。

电动车时代来临,富士康顺势大举进入电动汽车领域。2015年,富士康牵手腾讯、和谐汽车共同出资10亿元,成立汽车品牌“和谐富腾”。在规划中,腾讯负责车联网系统和技术平台,和谐汽车负责营销和服务网络搭建,富士康负责生产制造。因经营理念分歧,项目不久就黄了。

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直到最近两年,磕磕绊绊发展十多年的富士康在汽车领域才走上正轨。2020年,富士康和裕隆汽车成立合资公司,母公司鸿海科技以现金出资79.44亿元、占股51%,裕隆汽车以开放平台资产作价出资76.32亿元、占股49%。双方推出MIH平台。

去年7月,富士康宣布收购台湾旺宏电子,后者是一家六寸晶圆厂,将负责车用芯片研发。今年6月,富士康又以2.3亿美元的价格收购Lordstown整车工厂。9月,富士康和能源公司Indika Energy在印尼成立一家合资企业,生产电动汽车和电池。

富士康完成电动车全产业链布局,意在成为下一个麦格纳。

但在去年,天风证券分析师郭明錤就浇上凉水,认为富士康缺乏电动汽车的生产制造经验,即便现在开始投资,也需要至少两年到四年的持续投入,才能见到初步效果。而苹果等厂商更愿意选择与现有成熟体系都齐备的其它制造商合作。

台湾的电动车还差什么?

富士康造车难只是台湾电动车产业的一个缩影。除了车载半导体,台湾电动车供应链什么都缺。没有产业基础,想造好一辆电动车很难。

1993年,俄罗斯海军司令格鲁莫夫在参观乌克兰黑海造船厂的瓦良格号时,询问黑海造船厂马卡洛夫厂长:“如果要让这艘航母完工,工厂需要什么?”

马卡洛夫直言:“我需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和9个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家,我需要一个伟大的国家才能完成它。”

马卡洛夫的发言同样适用于汽车产业。

今年6月,媒体发布的全球零部件供应商中,在百强榜中有10家中国大陆本土零部件供应商上榜,没有一家台湾零部件厂商上榜。

特斯拉对外事务副总裁陶琳8月表示,特斯拉上海工厂供应链本地化率已超过95%。对此,有网友感叹,“现在的国产特斯拉,几乎除了车标是美国的之外,其余部件全部为中国造。”

特斯拉落户上海背后是完备的新能源产业集群。除了博世、采埃孚等传统零部件巨头,宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家电动车供应厂商也聚集在上海。

“对于一个企业,对于一个产业,最好的支持就是去打造一个完整的产业集群,因为产业集群会带来人才聚集,带来产业链、供应链聚集,带来市场聚集。”蔚来汽车CEO李斌如是说。

和上海相比,台湾连一座已投产的电池厂都没有。

富士康抱的大腿裕隆汽车,虽然是台湾最大整车厂,燃油车并没有太强的竞争力。在台湾,燃油车市场基本被两田一产把控。9月热销榜前十车型中,除了裕隆子品牌中华汽车的一款微面以及福特福克斯外,上榜的车型均为日系品牌。

台湾9月各车型销量数据

裕隆汽车在台湾难以吃下日系车的市场,在内地市场同样进展不顺。2010年,裕隆汽车和东风成立合资成立东风裕隆,名义上属于合资品牌。裕隆汽车最有名的车型纳智捷大7,排量不算大动力平庸,油耗却达到百万豪车级别。

市场流传着不少关于纳智捷大7的段子,“中石油中石化重要战略合作伙伴”、“纳智捷的后挡板为什么有加热功能?为了冬天推车时不手冷”、“怎么让我的纳智捷卖车时价值翻倍?加油”。

纳智捷的产品设计脑回路也比较新奇,备胎的位置一般放置在后备箱底部,或者外挂在尾门上,方便取用,而纳智捷大7偏偏要放在底盘上。如上种种缺陷让纳智捷大7最终停产,退出内地市场。

在电动化转型上,裕隆的进程比日系车更慢。富士康本以为裕隆是王者,没想到也只是个青铜。

入局时机晚,缺乏相关配套产业链,台湾造电动车,就像一个段子。


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