00后都拿奥运冠军了，还会有电动车品牌躺赢吗？(00后的奥运冠军)

　　东京奥运会中国队表现不俗，很多00后小将斩获金牌，网友不禁感叹：00后都这么努力，我凭什么想躺赢!其实在两轮电动车行业也存在这种现象，一些品牌试图在竞争激烈的市场中靠概念打响名号，却在技术上“偷懒”。今天我们就从消费者非常关注的电动车电池耐用性角度，来盘一盘雅迪、台铃、新日这几个大品牌，谁的实力才是能赢在当下，更能面向未来。

　　雅迪：石墨烯电池是名片，电池2年换新

　　石墨烯电池是雅迪最大的一张名片，被广泛使用在其电动车产品上。雅迪官网对于电池寿命这样描述：电池内的石墨烯能有效抑制电池硫酸铅结晶生长，1000次充放电循环后，电池容量仍保持85%以上。

　　在石墨烯电池和TTFR8增程系统的加持下，雅迪很多电动车官方续航数据表现卓越，个别电动车续航能达到240KM，主力车型的续航在120KM左右，就算一天骑行里程在40KM，一周充3次电，那么一年需要充144次电，按照主力车型石墨烯电池1000次重复循环来计算，电池理论上至少能用7年，但官方只承诺了电池2年内换新，如果电动车电池在第二年发生问题又由谁来负责呢?显然，在电池质保这件事上雅迪诚意不足。

　　石墨烯固然有独特的技术优势，但为什么雅迪只承诺了一年换新，如果雅迪的石墨烯技术真的过硬，质保时间也就不会这么短，这个问题需要再推敲。

　　台铃锂电质保2年，铅酸电池质保1年

　　近年来，台铃电动车频繁赞助各大综艺节目，知名度有了显著提升。但是总体来说，台铃没有太强的技术名片，只有一次充电双倍里程的口号深入人心。据了解最强续航的狮子王超能版最大理论续航在130KM，这样的续航能力在电动车领域里，并不具备独有的市场竞争优势。

　　说完了续航能力，回到本篇文章主要探讨的关于电池质保的问题，台铃官方客服给出的回答是，这台车电池质保为1年。由此可以推断，这款车虽宣称是石墨烯电池，但本质上还是铅酸电池。然而在如今电动车电池的赛道上，铅酸电池早已落后，台铃的电池质保能力还有待提升。

　　新日汽车级锂电，保5年 用10年

　　一直以来，新日潜心钻研电动车领域，也正是因为新日的匠心与技术的革新，销量稳步上升。全新升级的新日EG能量管理系统2.0，从电池、电机、控制等多个板块进行了优化升级，其中汽车级锂电池，保5年 用10年仍然是最大亮点。买一台新日锂电车，电池能用10年，对于消费者来说无疑是最大的吸引力。

　　一：电芯材料磷酸铁锂

　　新日汽车级锂电使用的是磷酸铁锂电池，循环寿命长是磷酸铁锂电池的一大优点，实验数据表明新日汽车级锂电，保5年 用10年，在1500次充放电循环次数后电池容量仍然能保持70%以上(保守数据，实际数据高于70%)，低于这个数据，5年内可享受电池免费换新，相较雅迪和台铃的质保来说，新日的质保实力做到了真正让消费者放心。

　　二：橄榄石电芯结构

　　新日汽车级锂电，保5年 用10年采用了橄榄石结构更加坚固稳定，这种结构相对于其他结构(例如层状结构)更加稳定，避免锂离子在嵌入和脱出过程中出现晶格坍塌，而晶格坍塌会导致电池容量不可逆的变小，长此以往对续航和电池寿命都有影响，新日的汽车级锂电在结构上就避免了这种现象的产生。

　　三：电池充放电的温域范围提升

　　低温和高温条件下充电都会影响电池的电容量，实验数据表明，-20℃情况下新日汽车级锂电容量保持率比普通锂电池多20%;45℃情况下，充放电循环700次时，新日汽车级锂电容量保持率比普通锂电池多20%，新日这一技术让南北方的消费者都打消了用车顾虑。

　　此外新日的BMS电池管理系统就像一个聪明的大脑，有效均衡每一颗电芯的放电速率，保障整个pack组的放电效率平稳高效，为电池的健康保驾护航，从而延长电池寿命。

　　其实各个品牌都有自己的优势，只是作为消费者还是要谨慎，不要被概念迷了双眼，冷静思考才能选到真正耐用的电动车。如果想买一台电池寿命持久的电动车，那新日的汽车级锂电车肯定是首选!最近新日终端门店有买新日-赢华为Mate40活动，购车就可以在微信公众号进行抽奖，有机会获得华为Mate40、华为手表、华为手环，有换电动车想法的可以去门店了解一下。