新能源车市场何以后来居上「新能源汽车市场的现状」

　　来源：北京商报

　　9月26日，三部门联合发布公告，明确将今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至明年底。

　　国内车辆购置税统一按车辆计税价格10%征收，政策延续在市场预期之中。多方利好同频共振之下，市场数据同样喜人。8月，新能源汽车产销和出口均创历史新高，车企竞争激烈，有效激发了国内新能源汽车消费潜力。

　　事实上，自特斯拉入华以来，鲶鱼效应如何搅动市场，激发国内新能源车企自立自强，从政策驱动到市场驱动备受瞩目。

　　新能源汽车补贴和免征购置税政策暂不会同时结束，但政策护航下的市场已经随着补贴进一步退坡，进入到众望所归的市场驱动为主、比拼更加激烈的下半场。

　　无论是特斯拉还是“蔚小理”，新能源市场的竞争从早期基础渗透，进一步过渡到中高端市场角逐，甚至向燃油车发起挑战。

　　特斯拉依然处在风口浪尖，但“蔚小理”早就不是当年的跟随者。它们坐稳了造车新势力第一梯队的座椅，接受后来者的挑战。

　　从8月的数据看，第二梯队的哪吒、零跑汽车开始崭露头角，今年以来销量增长迅速，交付量均超越了“蔚小理”，传统车企也奋起直追。

　　在新能源汽车发展之初，造车新势力凭借先发优势、较强的产品竞争力以及创新的营销方式，曾一度引领新能源汽车市场的发展。

　　如今，新势力也过了正当红的时候。反而是传统车企孵化的新能源汽车逐渐进入人们的视野。

　　极氪、岚图等都扮演这样的角色，交付量开始拉升，成为市场上不可小觑的力量。

　　新老相争，自然别有一番景象。传统车企看似“慢”，但多年积累的资源、技术底蕴加持，一旦跑起来，后发制人并非全无可能。

　　7月，工信部发布数据显示，我国新能源汽车市场渗透率已达21.6%。这意味着市场竞争只会更加激烈，自主品牌会更加突出遇强则强，会有一些品牌异军突起，也有一些品牌黯然失色。

　　下一步，欣欣向荣的新能源车市场还将突破私人市场，从C端走向B端。如何让个人和企业摆脱现有的里程焦虑，这将是对车企综合实力和耐力的终极考验。

　　新能源汽车产品的日渐丰富和市场的逐渐壮大，势必倒逼基础设施建设和产业链的全面进步，是政策优惠之外更大的期待。

　　北京商报评论员 陶凤