小鹏P5为何没成为走量车型？｜次世代车研所_小鹏汽车p5销量

　　文;| 花子健

　　编辑;| 韩大鹏

　　在蔚来、小鹏汽车和理想汽车传统造车新势力三强中，小鹏汽车又相对尴尬——卖最多的车，赚最少的钱。

　　2022年上半年，蔚来交付了50827辆车，理想为60403辆，小鹏为68983辆。但在收入上，却是蔚来最高，小鹏汽车最少。

　　随后在7月和8月，小鹏汽车的交付量越来越少。数据显示，小鹏汽车7月只交付了11534辆车，在厂商中只排名第十，被哪吒汽车、零跑汽车超过；8月又进一步减少至9578辆，掉出榜单前十。

　　在过去8个月时间里，小鹏汽车交付了9万辆车。即使还有剩下4个月时间，但小鹏汽车已经很难完成年销量25万辆的目标。

　　从销量统计来看，小鹏汽车主要还是依靠小鹏P7，这款车型在2020年4月正式上市。P系列的第二款车型，也是小鹏旗下第二款轿车车型P5则是在2021年4月正式上市。不过，这款新车型始终未能成为小鹏汽车的销量担当。

　　《次世代车研所》在小鹏汽车北京龙湖天街店和三里屯店走访发现，小鹏P7都是比小鹏P5处于更显眼的位置，这也意味着当前小鹏P7仍是小鹏主推的车型。

　　一位小鹏汽车销售也承认，到店客户会更关注小鹏P7，而非小鹏P5。“P5会比P7拥有更大的内部空间，还是小鹏汽车首款激光雷达量产车型，性价比也更高。”他说。

　　但这些都没能刺激更多用户购买P5。《次世代车研所》统计发现，自2021年10月开始交付以来，截至2022年8月底，小鹏P5累计交付了37241辆，而同时期小鹏P7的交付量为68894辆，比前者多出了约2.1万辆。且在过去的两个月时间里，小鹏P5的交付量一直走低。

　　一位熟悉小鹏汽车的人士告诉《次世代车研所》，这款车型的订单一直都不太旺盛，可能跟上市之初“交付难”和故障投诉比较多有关，打击了消费者的信心。2021年10月，毫米波雷达供应短缺，曾一度导致小鹏汽车当时交付了一批没有毫米波雷达的P5，后续供应充足再为用户补装。

　　此外，也有小鹏P5车主投诉“提车后两个月就遇到空调故障问题”，更有甚者，还有小鹏P5车主在事故中损坏了激光雷达，在维修时被告知“1个激光雷达单价近万元”。小鹏P5的两颗激光雷达安装在前保险杠两侧，也是车辆在事故中比较容易受损的位置。

　　上市之初，这款车曾以“首款激光雷达量产车型”为主要卖点。《次世代车研所》在走访时还发现，这两颗激光雷达在目前作用并不大。“在很多城市，我们其实还没有开放这两颗雷达，主要是受限于法规政策。”一位北京龙湖天街店的小鹏销售人员告诉《次世代车研所》，在北京，这两颗激光雷达目前暂时还无法发挥作用。

　　“现在我们店到店的用户，购买P5的用户可能会比城区的多一点，其中很大一部分购买的是小鹏P5 550E版，也就是不带激光雷达的车型，性价比相对更高。”该销售人员说，不过，该门店的销售主力依然是小鹏P7。

　　“两款车主打用户群不同，小鹏P7因为轿跑设计，更容易受到年轻人的青睐。而小鹏P5虽然内部空间更大，但主打的是家庭空间的延伸，往往家庭用户考虑的是更大型的车。”一位其他门店的小鹏汽车销售认为，在争取家庭用户注意力上，小鹏P5的对手不只是包括轿车，还包括了家用SUV等其他车型。

　　不过，在一再追问之下，他还提供了一个全新的观点，“因为这车不好看。”不可否认的是，车辆的外观设计受青睐程度因人而异，更偏向于用户的主观判断。不过，同为P系列车型，小鹏P5和小鹏P7在设计和外观风格上差异太大，很容易让用户产生比较，从而选择更有设计感的小鹏P7。

　　“成熟的车型，我们看宝马3系和5系，基本在风格上还是有相似性，包括奔驰C系列和E系列，也是如此。而小鹏P5和P7完全是两种设计语言，加上两款车型售价相差并不太大，原本看P5的用户很容易被P7吸引走。”一位已经从小鹏汽车离职的销售人员分析，小鹏也的确是看到了用户的偏好，所以一般还是力推P7，而不是P5。

　　对造车新势力来说，在当前阶段，每一款新车型仍尤为重要，这不仅是事关乎销量，也是随着越来越多包括传统车企在内的竞争对手用户，尽早冲出产品切换期的弯道，才能尽可能保持在市场的竞争力和曝光度。反之，后续推出的每一款新车型，企业所要承受的压力都要成倍增加。

　　对小鹏汽车来说，小鹏P5趋于平庸，对于雄心勃勃的销量目标显然不是一件好事，即将上市的G9，显然要承担多一份期待。