C919首次飞抵首都机场，适航证颁发渐近「c919飞机己取得欧洲适航证」

　　文/王潇雨

　　来源：华夏时报

　　9月13日上午，两架注册号分别为B-001F和B-001J的C919国产干线客机相隔半小时左右相继从上海浦东国际机场起飞。这两架飞机目的地都是北京首都国际机场（下称“首都机场”），在当天10:51以及11:23，两架飞机相继落地，这也是C919首次在首都机场落地。此前，在今年7月，一架C919曾经从东营胜利机场飞抵北京大兴国际机场，从而完成了这款国产商用客机在北京的首次落地。

　　C919是我国首次按照国际民航规章自行设计、研发以及制造，并具有自主知识产权的干线喷气式客机，按照制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）公布的数据，C919典型布局下配置158-168个座位，航程4075-5555公里，基本接近目前主流单通道干线客机的标准。

　　中国商飞方面曾经在8月公开宣布C919完成了取证试飞工作，并且由6架试飞机队和1架首架交付机在内的机队从7月开始就在国内多个机场进行频次密集的航线试飞，显然也是在为交付运营之后在国内不同机场之间的航线以及机场适应性等方面进行验证并积累经验等方面的工作。

　　据接近中国商飞方面的多位人士向《华夏时报》记者透露，按照目前的计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。而按照目前的计划，年底前首架机也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），而东航方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

　　C919是中国在运10之后再一次对研发干线商用客机方面进行的尝试，并在2008年专门为此成立中国商飞作为运营该项目的商业载体。2009年初中国商飞正式发布了C919项目，并在同年开始与供应商签订合作意向和采购合同。2010年中国民航局受理了C919大型客机型号合格证申请，这也是在现行的商用飞机生产制造运营体系之下，一款新研发机型能够从立项到最终进入商业运营所必经的几个重要阶段之一。只有在获得型号合格证、生产许可证和适航证之后才意味着一款商用客机真正进入了运营阶段。

　　C919在2015年11月完成了总装下线，并在2017年5月完成首飞，2022年5月，第一架将要交付给东航注册号为B-001J的C919在上海完成首飞。