蔚来正向研发_蔚来、吉利反向做手机 意在构建生态？

　　转自：中国经营网

　　本报记者 李昆昆 李正豪 北京报道

　　在汽车智能化以及华为、小米等手机厂商进入汽车产业链的背景下，以蔚来（指蔚来汽车）、吉利为代表的汽车厂商也在反向进入手机行业。启信宝信息查询显示，8月4日，“蔚来移动科技有限公司”已经正式成立，注册资本1亿美元，法定代表人为秦力洪。秦力洪是蔚来汽车的联合创始人，目前在蔚来多家公司担任要职。

　　据媒体报道，和吉利一样，蔚来的未来手机也被定位在“高端”市场，并且还没开发出来，定价就已经有了，7000元以上。对此，《中国经营报》记者向蔚来汽车相关业务负责人求证此事，对方表示，“目前没有可供披露的信息”。

　　第一手机界研究院院长孙燕飚在接受本报记者采访时表示，蔚来在全球的竞争对手是特斯拉，在国内的竞争对手其实并不是传统车企，而是华为、小米这种新型的竞争对手。蔚来造手机就是构筑蔚来汽车生态最核心的助手。比如苹果生态、华为生态、小米生态，不过生态的构建需要强大的用户基数。

　　构建生态

　　在蔚来移动科技有限公司的经营范围内，移动终端设备销售、通讯设备销售自然是对应手机，人工智能硬件销售则暗示蔚来可能会围绕手机打造不同配件、周边产品，智能车载设备销售当然意味着车机互联，并形成一个生态。

　　据知情人士透露，蔚来首款手机将是直屏直板机，定位旗舰机型，而且只做一款旗舰机，要和蔚来汽车完美匹配，外观同色，预计还要一年左右时间才会上市。蔚来创始人、董事长李斌也曾公开表示，蔚来要为用户造一部好用的手机，每年就开发一款，像苹果一样。

　　不过，当下手机市场的大环境并不乐观。当人口红利成为过去时，市场竞争依然激烈，各大手机厂商打响了存量市场竞争大战。

　　CINNO Research数据显示，2022年上半年中国市场智能机销量约1.34亿部，同比下降16.9%，创下2015年以来最差的上半年销量成绩。中国信通院数据显示，2022年1~6月，国内上市新机型累计201款，同比下降5.6%，平均每个月有超过33款手机上市。

　　那么蔚来为什么还要造手机呢？此前，李斌在接受媒体采访时曾透露出这样一个信息，“蔚来第二代平台产品标配UWB（超宽带数字钥匙），但苹果并不开放接口，搞得蔚来很被动。”

　　知名商业战略专家周掌柜在接受本报记者采访时表示，“我觉得它定价比较高，主要是因为和它的战略目的相关，其战略目的是要打通汽车和手机，包括家居环境多场景的生态，所以蔚来对于在终端销售和形成多大的购买量应该是没有特别明确的预期，所以在这种情况之下，做一个高端的定位，实际上后面运作的空间反而更大，也符合其汽车的中高端定位。”

　　今年7月，蔚来交付量仅排在造车新势力榜单第五位，被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。

　　“如果按照几年前移动互联网的生态构建基数，它最基本的用户基数应该要达到1000万以上。如果要积累上千万用户，可能需要五六年时间，所以一汽等厂商也在拼命开发它的生态，无论吉利还是一汽，它们一年的汽车销量其实也就在百万辆左右。”孙燕飚说。

　　在孙燕飚看来，无论是蔚来，还是华为问界、特斯拉，汽车除了外形和配置之外，本身的性能也是定价的重要因素。有点像手机产品的独特性，对于消费者而言，电动汽车作为科技产品的创新点在哪里？用互联网的业务和数字化技术能够快速提升汽车的科技含量，打破“不改变就会落后”的尴尬现状。

　　竞争激烈

　　不只是蔚来，吉利进军手机领域亦曾一度成为热点新闻。

　　7月4日，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司签约，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

　　谈及选择造手机的原因，吉利董事长李书福曾表示，“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。”尽管其选择的着力点是自动驾驶领域而非智能座舱领域，但这番言论或许点明了新能源汽车下一阶段的竞争核心，就是智能化。

　　李书福认为，手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中去应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

　　从公开资料来看，吉利的目标是定位于高端机市场，研发搭载吉利自身卫星通信系统、芯片及操作系统，带有卫星电话功能的6G手机。

　　如今，随着汽车产业的竞争焦点逐渐转移到智能化赛道，不仅华为、小米已经相继用自己的方式进军汽车业，包括谷歌、苹果等国际巨头也已经在进行全方位布局，这对传统汽车企业而言，是一个快速转型的机会，不过那也意味着核心竞争力有可能丧失，沦为代工厂。在这样的背景下，车企进军手机产业就显得自然而然了。

　　目前有关蔚来手机最新的消息是，新成立的蔚来手机团队或已超过300人，员工背景包括OPPO、美图、华为等。看得出，蔚来造手机的决心和速度成正比。

　　在周掌柜看来，“吉利、蔚来这类车企造手机，从竞争力来看，如果是在公开市场竞争，它肯定没有竞争力，因为渠道的构建和整个消费产品的梯度需要非常系统地去构建，显然蔚来不可能短期内具有这个能力，市场也已经没有这个空间，但是如果从它单一的产品创新度和它的汽车进行联动，包括由此创造的极致体验的角度来说，应该是还有机会的。”

　　不仅如此，车企下场做手机还将面临盈利难等问题。孙燕飚认为，移动互联网模式的盈利基础至少要有1000万的用户群。2021年，三星智能手机出货量为2.75亿部，苹果出货量为2.3亿部，小米出货量为1.91亿部，OPPO出货量为1.45亿部。手机领域的头部玩家，出货量都以“亿”计。而据蔚来官网8月1日发布的公告称，截至2022年7月31日，蔚来汽车累计交付227949辆。也就是说，即便蔚来车主人手一部蔚来手机，蔚来手机的用户离千万级用户的盈利标准仍相去甚远。

　　谈及吉利、蔚来等造手机对智能手机行业可能带来的影响，周掌柜认为，现有的格局是经过充分市场竞争形成的，且主流玩家销量都是以几千万部、上亿部计，OPPO、vivo、荣耀这些公司都有五亿以上的存量用户，所以对于后来者，这么少的用户量还构不成任何竞争关系。不过对行业来说应该是个好事，就是大家有一种创新的相互驱动，也能带来一些新的想象力。同时对于汽车和手机的融合，从汽车厂商的角度会有很多新的思考，可能会对手机行业有一定启发。