成都车展火药味浓！蔚小理吊打BBA快成真了？

　　一个创立数年的品牌，就敢正面挑战BBA的主力车型，这在燃油车时代是难以想象的。

　　作为年度国内最重要的汽车盛事之一，成都车展的重要性不言而喻，各大车企都准备抓住这个机会，在下半年再冲击一波销量。

　　此次成都车展，奥迪带来了多款新车，其中纯电SUV奥迪Q4 e-tron首次亮相，官方指导价为29.99万~37.71万元。奔驰带来了26款新车，其中热度最高的就是奔驰EQE，该车作为奔驰EVA纯电平台下的首款国产车型，前不久刚公布售价为52.8万~58.5万元。

　　造车新势力也在车展上“布下重兵”，比如小鹏G9、蔚来ET7、高合HiPhi Z等，不少车型售价在50万元左右，从价位上与BBA形成了正面对抗。

　　车展首日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪更是直接把矛头对准宝马。“近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，蔚来ET5在一年内销量将超过3系。”他强调，“说这个话我一点都不觉得惊讶，原因是很早以前就表示竞品是3系。”

　　按照此前规划，蔚来ET7对标宝马5系，蔚来ES7对标宝马X5，蔚来ET5对标宝马3系。

　　国内的造车新势力开始平视BBA，甚至在一些方面逐渐追赶并形成了反超。而BBA在电动车型上的定价也不再那么自信。对此趋势，有业界人士甚至戏称：BBA也成“平替”了？

　　奔驰纯电旗舰降30万？

　　燃油车时代，BBA曾经是不可撼动的神话。奔驰宝马奥迪，常年霸榜中国豪华车销量榜前三，以至于豪华品牌在国内车市分出了泾渭分明的第一、第二梯队。

　　然而，在电气化时代，BBA的神话似乎被打破了。

　　以奔驰为例，奔驰EQS在2021年12月17日正式上市，在国内的售价区间为107.46万~151.86万元，上市之初一度被认为是特斯拉Model S的劲敌。

　　从车型矩阵来看，EQS有着卖到百万元的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。

　　智能配置方面，奔驰也倾其所有，EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。传感器方面，配备有1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器。

　　但在此前，理想汽车CEO李想曾表达了对奔驰EQS的“失望”，并称“2021上海车展上最好的两个电动车是蔚来ET7和极氪001”。虽然有自卖自夸之嫌，但在电池原材料成本上涨，新能源汽车普遍涨价的情况下，奔驰EQS在终端市场却出现“逆势降价”。

　　近期有博主曝光了一张朋友圈截图，有人表示奔驰EQS的提车价格比官方售价低了30万元。

　　30万元 ，足足便宜出一辆B级车。不过，此次降价并非官方行为，或是个别经销商根据实际情况确定的优惠政策。时代财经注意到，有经销商近日打出了优惠10万元的广告。8月27日，时代财经也采访了奔驰方面，截至发稿前暂未取得回应。

　　降价传闻背后是惨淡的销量。据公开数据显示，奔驰EQS今年前5月累计销量为497辆。相比之下，顶配价格已达到80万元的造车新势力品牌高合HiPhi X，月销量稳定在300辆之上。

　　有奔驰4S店给出优惠10万的报价。

　　市场人士分析称，这或是奔驰EQS在性能上缺少竞争力所致，比如Model S和保时捷Taycan已经开始挑战零百2秒级加速能力，而奔驰EQS四款车型均未进入3秒俱乐部。

　　在成都车展前夕，梅赛德斯-EQ品牌首款国产纯电车型EQE开启预售，该车被称作“小号EQS”。外观方面，EQE承袭EQS，采用弓形车身、驾驶舱前置布局及无缝车身设计，车头智能数字大灯，车尾贯穿式3D螺旋式尾灯。内饰采用数字化座舱设计理念，CLTC续航最高752公里。

　　据悉，奔驰EQE预售价为53万元-59万元。在EQS被市场“教育一番”后，奔驰这次的定价已经不那么“自信”了。

　　奥迪和宝马，难兄难弟？

　　奥迪和宝马的情况也并没有太好。

　　今年7月21日，奥迪Q4 e-tron正式上市，新车共有4款车型，售价区间为29.99万~37.71万元。这一价格区间并不比一众造车新势力的主力车型更高。

　　这款车对于一汽奥迪的电动化进程来说相当重要，毕竟其基于大众集团MEB纯电平台全新打造而来。

　　该车一共提供两个动力版本，40e-tron和50e-tron。其中，40 e-tron版车型只提供单电机驱动，零百加速时间8.8秒。而50 e-tron版车型使用四轮电机驱动，零百加速时间6.8秒。

　　相比之下，蔚来ES6 75kWh运动版的零百加速时间是5.6秒。在30多万元的价格区间，无论性能还是智能程度，奥迪新车都占不到什么便宜。

　　宝马则在成都车展上带来了全新i3。作为宝马的第一代量产电动车，初代宝马i3于2014年首次进入中国市场，当年NEDC续航里程仅为185公里的i3售价高达45万-52万元，后期推出了增程式版本，续航里程也不过300km。

　　尽管在2019款和2020款车型上，其NEDC续航里程达到了340公里，指导价也下调至30.58万元，但放在当今的新能源市场来看，依然竞争力不足。

　　目前，宝马正不断扩大其纯电动车阵容。按照规划，到2022年年底，宝马集团将在市场上推出6款纯电动车型，2023年这一数字将增长到13款。

　　新势力和BBA，谁是谁的“平替”？

　　BBA在加速转身，蔚小理们也在争分夺秒。

　　“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”李想此前表示。

　　对此趋势，甚至有业内人士断言：在新能源时代，BBA的产品力已经没有燃油车时代独一档的优势。

　　除了全栈自研的各种辅助驾驶技术外，造车新势力们还针对具体场景，打造爆款车型。比如理想ONE的“奶爸车”定位已经深入人心，到理想L9更是轻车熟路。从命名到内饰，到外观谍照，再到空间大、家庭出行舒适、加热奶瓶等特色功能，理想L9的信息一点点释放，逐步在消费者心中打下了“买家用车先看理想”的印象。

　　当然，这也少不了创始人不遗余力的吆喝。在理想L9的宣发上，李想挑起了“豪车平替”这个话题。李想此前宣称L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。他还表示：“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”

　　无独有偶。8月10日，小鹏G9正式开启预订，小鹏汽车CEO何小鹏称，这将是50万内最好的SUV，在硬刚“500万内最好SUV”——理想L9的同时，还跟保时捷卡宴、迈巴赫等豪车品牌攀了个亲戚。

　　不过，对标归对标，新势力们自己很清楚，这种优势是有限定条件的。正如何小鹏后来补充道：“小鹏G9的底盘操控可以媲美保时捷卡宴，整车NVH可以媲美迈巴赫”。

　　50万元左右的车，当然不可能抗衡数百万元的劳斯莱斯库利南，他们真正的目标是宝马X7和奔驰GLS等车型。

　　一个创立数年的品牌，就敢正面挑战BBA的主力车型，这在燃油车时代是难以想象的。从BBA的定价策略来看，BBA已经不是那个掌握绝对优势，掌握溢价权的头号玩家。

　　在蔚小理之外，问界M7、阿维塔11等车型的扎堆上市，他们也都热衷对标豪车，不断对标BBA。“平替”雨后春笋一般涌出，让汽车市场有了不同的气象，也给了消费者更多的选择。