新能源出租车到底行吗_强制电动出租车受挫，新能源汽车之路应该如何走？

　　近日，有消息称《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》中提出的出租车方案已经被北京市方面否决。

　　按照《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》，要求北京市全部更换电动出租车，目前的消息是，新增出租车会要求是电动车，而现有燃油出租车置换时也仍然可以选择燃油车，不强制要求更换为电动汽车，这样大部分出租车还会是燃油车。

　　最近几年，中国为了新能源汽车推广可谓是下了大功夫，全世界都数得上的高额补贴，大城市牌照政策，一度让中国新能源汽车企业拳打特斯拉，脚踢丰田、通用的新能源汽车。

　　而政策执行下来，各种骗补，各种利用政策漏洞的新闻也层出不穷。如今强制出租车又被否决，中国新能源汽车的道路应该如何走呢?

　　一、为什么要搞新能源汽车

　　中国搞新能源汽车的目的是多重的。

　　首先是中国本身的石油储量不足，目前2016年中国石油进口达到每年3.81亿吨，这么庞大的数字要依赖外部进口，有一点风吹草动，就是难以承受的风险。

　　而中国偏偏还没有控制全球海洋运输的实力，中国目前仅仅有一艘航母服役，根本保护不了自己的运输线。如果有什么变化，中国会立即陷入到石油危机之中。

　　所以，搞新能源汽车，以电代油是有必要的。

　　除了石油问题，还有污染问题。最近几年随着中国汽车保有量的上升，大城市污染问题越来越严重，虽然有统计说汽车尾气的比例没有那么大，但是油改电，变分散排放为集中处理是可以降低污染的。

　　此外，发展新能源汽车还有一个好处是，利用夜间充电，可以解决发电企业峰谷的问题，解决夜间电能的储存，避免波谷需求不足电能的白白浪费的问题。

　　而对于汽车工业来说，发展新能源汽车还有一个附带作用是弯道超车。

　　传统燃油车，中国技术落后，而且国外大品牌已经与供应商一起形成技术壁垒，有钱你也买不到技术，买不到一流配件，造不出一流汽车，除非像红旗一样为了政治任务烧几百亿，不计成本的去开发一个E级底盘，去开发V8、V12的发动机。

　　而电动车的核心技术，电池、电机、电控都不在传统汽车巨头手里，而是分散的，能买到的。乐视FF1也能跑出2.xx秒的0-100公里加速，也能买到优秀的电机、电控、电池。

　　发展新能源还可以给中国汽车工业一个造出顶级车，造出高端品牌的机会。

　　所以，要搞新能源汽车。

　　二、搞新能源汽车的误区和正路

　　过去几年，中国政府大力补贴，给牌照，给政策发展新能源汽车，这个意图是好的。但是因为补贴政策不合理，被钻了空子，一些厂商造出来大量品质低劣的小车骗补贴。原本3、4万的车定价20多万，骗掉10多万补贴以后成立租赁公司出租，保证运营里程，保证补贴不给扣掉。

　　虽然补贴政策让中国新能源汽车的量爆发，但是质量很低，减少燃油消耗，降低污染，节省能源，弯道超车的目的一个都没达到。

　　而反思之后，国家把重点放到出租车、公交车上，这才是正路。

　　任何东西都要符合经济规律。电动车要普及，就要比燃油车便宜。这个便宜来自于油耗与电价的差价。

　　只有跑的里程足够长，才能让油耗与电价的积累差价足够大，能承担起昂贵的动力电池成本。所以先搞出租车(未来也许还有网约车)、公交车是对的。

　　理想的路线，是全国换电动出租车，电动公交车，利用这个庞大的需求，把电池、电机、电控的价格拉下来，让国内企业通过收购，引进，成为世界电池、电机、电控行业的领军者，掌握核心技术。

　　同时，利用出租车，公交车的普及，在全国逐步建立庞大的充电网络。

　　有了充电网络，私家插电混合动力车也可以方便充电。而三电价格下降，让插电混合动力的成本下降，插电车只比纯燃油版本贵一定，日常用还便宜，竞争力自然就有了，这个时候就可以推进全面普及，推动以电代油了。

　　这才是发展新能源的正路。

　　三、政策合理才能达到目的

　　虽然国家大路线对了，但是具体实施仍然有问题，这次新能源出租车被北京抵制就是例子。

　　其实，无论推广什么都要因地制宜。出租司机并不是不喜欢电动出租车，在深圳比亚迪E6跑了好几年了。关键在于制度合理。

　　以出租车为例，北京出租车一天跑300公里到400公里，现在没有几款车可以达到这个需求。换了实际才150公里续航的电动车，出租司机自然不干。

　　那么你用理论续航400公里的比亚迪E6，分两班跑不就解决了吗?

　　电动车相比燃油车最大的短板是充电慢，加油5分钟，充电快充也要一晚上。 那你一个出租牌照，配两辆车不就解决了吗?

　　如果，一辆燃油车，可以换两辆理论续航400公里(实际怎么跑也在250公里以上，半天班的司机怎么跑都用不完电)，提供固定的充电停车位，提供购车补贴。司机有什么理由不愿意换呢?

　　两辆电动车轮流跑，合计是120万公里报废，两辆燃油车一辆跑报废再换一辆也是120万公里报废，成本是一样。而对司机来说，电钱比油钱便宜，一样的份子钱，加油钱省了，何乐而不为呢?

　　而只是简单的燃油车换电动车，不考虑各方的实际情况，政策本意再好也难以推行。

　　四、 弯道超车需要全体努力

　　如果出租车、公交车能够更换新能源成功，那就意味着中国打造了全球最大的新能源汽车产业链条。

　　只要企业努力向上下游延伸，那么电池、电机、电控的全球产业高端，就应该在中国企业手里，这就有了弯道超车的基础。

　　而要真正的弯道超车，还需要全社会共同努力。

　　中国汽车企业现在造低级车的技术能力已经存在，要打造高级车，如果整合全国所有汽车企业的长处也可以做到。

　　红旗的E级底盘，V12发动机，乐视、蔚来这些互联网企业所获得电池、电机、电控技术，比亚迪的电动车制造经验都是现成的。

　　但是打造出一流品质的车卖上一流价格就不那么容易了。

　　要推动弯道超车，打造高端品牌，需要从政府到社会的全面支持。

　　如果上到国家领导人，下到局级干部，全部配同一品牌，同一型号，不同配置的某品牌E级车。这款车又能做到一流品质。

　　这么只作一流品质E级车(劳斯莱斯级别)的品牌自然会被当作高端品牌，得到消费者认可。当年奥迪品牌就是这样在中国被认可的。

　　而有了一流品牌，一流品质，弯道超车也自然就完成了。